杭州第二機場選址研究啟動！會建在哪？

杭州市發展改革委近日發布“長三角共建世界級機場群背景下杭州第二機場選址研究”課題招標公告，標志著備受關注的杭州第二機場，即將開始前期論證工作。

這座牽動全城的新機場，究竟會不會建？又會落子何方呢？

第二機場研究提上日程

但短期暫無落地計劃

杭州第二機場，一直是市民關注的焦點。

此次關于杭州第二機場選址研究課題，提出要統籌長三角機場群功能分工，明確杭州第二機場的定位與輻射范圍，推動其與上海、南京、合肥等機場形成互補分工。

同時，還要求科學比選選址方案，重點論證空域條件、土地資源、交通銜接、生態約束等核心要素，篩選最優選址。

課題要求中，還包含系統分析機場建設對區域經濟、交通、產業的綜合影響，預判發展效益與潛在風險。以及提出近遠期建設時序與配套規劃建議，為政府決策提供專業技術支撐。

值得注意的是，招標啟動并不意味著杭州第二機場很快就要落地了。杭州市發展改革委此前明確表態，蕭山機場T4航站樓已投用，改擴建后吞吐能力充足，可滿足現階段及中長期客運需求，杭州第二機場目前僅處于前期研究階段，未敲定選址、未立項、無開工時間表，網傳“已敲定選址、馬上開工”等消息均為不實信息。

杭州第二機場短期5-10年暫無建設落地計劃。

蕭山機場穩居全國第七

雙機場成必然趨勢

不過，作為長三角南翼核心城市，杭州航空客流的持續爆發式增長，為第二機場的長遠布局奠定了基礎。

數據顯示，2025年全國民航機場旅客吞吐量15.29億人次，有9座機場突破5000萬人次，蕭山機場以5046萬人次的成績位列全國第七，僅次于上海浦東、廣州白云、北京首都、深圳寶安、成都天府、北京大興機場，同比增長5%；貨郵吞吐量達79萬噸，同比增長7.9%，兩項核心指標均創歷史新高。

從運營效率來看，蕭山機場進出港航班平均客座率達89.1%，連續24個月居國內前十大機場首位，航線已覆蓋全球5大洲、35個國家及地區，國際航空門戶功能持續凸顯。

但高速增長背后，瓶頸也逐漸顯現，現有雙跑道（T4投用后）已接近飽和。盡管蕭山機場四期擴建工程已啟動，計劃2030年前投用第三跑道，可緩解短期壓力，但長遠來看，隨著長三角一體化加速、杭州都市圈擴容，單靠蕭山機場難以匹配城市長遠發展能級。

參考北京、上海、成都等城市“雙機場”布局經驗，杭州建設第二機場是必然趨勢。

此次招標明確將“長三角共建世界級機場群”作為核心背景，正是要推動杭州深度融入長三角航空一體化，通過雙機場布局，與周邊機場形成差異化分工，避免同質化競爭，進一步強化杭州作為長三角南翼航空核心的地位。

北部西部積極備選

杭州多個板塊瞄上第二機場

雖然短期內，杭州第二機場不會落地，但是杭州的多個板塊，早已“盯上”了第二機場，并一直在積極爭取。

其中臨平北（余杭仁和、臨平塘棲）、德清南（雷甸、新安）、余杭西（瓶窯、徑山）、桐鄉西（烏鎮、河山）這四大區域，是杭州第二機場最熱門的選址候選地，均位于杭州北部、西部，避開了東部蕭山機場的空域范圍。

臨平北（余杭仁和、臨平塘棲），被業內人士視為“頭號種子選手”，綜合條件最優，也是省級規劃中優先傾向的北向選址。

從區位來看，這個區域地處杭州城北腹地，距杭州市中心35-45公里，與蕭山機場距離適中，空域無重疊沖突，彌補了城北、城西無大型航空樞紐的短板。

交通配套上，區域內有合杭高鐵、寧杭高鐵、長深高速、練杭高速等交通干線；杭州地鐵9號線、10號線北延已經在建；還有留石快速路、臨平大道，讓這個區域空鐵聯運、公鐵聯動基礎雄厚。

輻射范圍上，該區域可覆蓋湖州南部、嘉興西部，承接杭州都市圈北部客流，同時帶動大運河新城、臨平經開區產業升級。

德清南（雷甸、新安），則是杭州都市圈范圍內跨區域選址的核心候選，德清官方多次公開表態“全力爭取承接第二機場”，湖州層面也同步在開展配套規劃研究。

該區域與杭州城北無縫銜接，距杭州市中心約40公里，處于國際公認的“50公里黃金選址半徑”內。

在建的杭德市域鐵路可直達杭州主城，銜接杭州地鐵10號線，實現“地鐵+市域鐵路+機場”無縫換乘。

若機場落地，還將加速杭湖一體化進程，帶動德清南從“杭州后花園”升級為“臨空經濟示范區”，承接杭州外溢的航空物流、高端制造、商務服務等產業。

余杭西（瓶窯、徑山），則是西部選址的核心，核心優勢在于可以和杭州西站形成空鐵聯運超級樞紐。

區位上，該區域距杭州市中心約40公里，與東部蕭山機場形成“東西呼應”布局，與上海（浦東-虹橋）、北京（首都-大興）雙機場布局邏輯一致。

產業與配套支撐也非常強勁，板塊內中法航空大學、航空航天小鎮已落地，航空產業基礎雄厚，可實現“機場+產業”深度聯動。

杭州西站作為西部交通核心，如果規劃建設機場聯絡線，可實現高鐵、地鐵、機場“零換乘”。

留石快速路、文一西路西延等快速路可直達該區域，交通通達性優越。

桐鄉西（烏鎮、河山），地處杭州、嘉興、蘇州幾何中心，輻射范圍可覆蓋嘉興全境、蘇州南部，能有效彌補浙北航空空白。

交通配套上，滬昆高速、申嘉湖高速貫穿境內，遠期規劃有桐鄉至杭州主城市域鐵路，銜接杭州地鐵9號線。同時靠近烏鎮，可聯動旅游產業。

誰最渴望第二機場？

你認為落地何處更合適？

若杭州第二機場最終落地，或成為板塊發展的“超級引擎”，不僅會重構區域交通格局，更將帶動產業升級、人口集聚，實現板塊價值全面重估。

對臨平北而言，機場一旦落地，將從“城北洼地”升級為“臨空樞紐新城”，可以承接航空物流、高端制造、商務服務、會展經濟等產業，還能帶動塘棲古鎮文旅升級、余杭仁和先進制造業基地擴容，實現“產業+交通+文旅”融合發展。

德清南如果布局機場，則可以從“杭州后花園”轉型為“杭湖一體化核心”。德清將全面融入杭州“半小時通勤圈”，不僅能承接杭州外溢的航空配套、數字經濟、高端服務業，雷甸、新安也將從工業小鎮升級為現代化新城，房價有望逐步接軌杭州北部板塊。

余杭西也很希望借助機場落地，從“西部郊區”崛起為“空鐵聯動核心區”。依靠杭州西站、第二機場，余杭西或成為杭州西部交通核心、杭州第三中心重要增長極。

如果花落桐鄉西，則可以從“文旅小鎮”升級為“浙北航空門戶”，承接杭州、上海外溢產業，以及長三角商務會展、休閑旅游客流等，提升城市能級，加速融入杭州都市圈。

在四大熱門“候選板塊”背后，是臨平、德清、余杭、桐鄉四大區域的全力爭取，其中臨平北、德清南的意愿最強烈、行動最積極。

此外，湖州吳興、南潯，嘉興海寧北、桐鄉西，杭州拱墅、上城北部等板塊，也對第二機場雄心勃勃。

對杭州而言，第二機場不僅是一座交通樞紐，更是優化城市空間布局、帶動北部西部發展、加速都市圈一體化、提升長三角核心競爭力的“超級引擎”。

大家覺得，杭州第二機場，落子哪個板塊更好呢？歡迎在文末留言，發表你的看法。

橙柿互動·都市快報 記者 岳雁

編輯 高欣奕

審核 羅祎 邵宇峰

校對 彭申蕾

BREAK AWAY