江蘇
塔吊林立、機器轟鳴
“五一”假期
南京北站項目現場
一派熱火朝天的建設景象
約3700名建設者堅守施工一線
加緊晝夜施工
全面沖刺站房主體結構
關鍵施工節點
目前，車站地下結構施工已全部完工。站房二標段出站層施工順利完成，即將啟動站房鋼屋蓋結構施工作業。
南京北站站房及相關工程總建筑面積69.21萬平方米，涵蓋鐵路站房、鐵路停車場、市政配套車場、換乘空間等多功能區域。其中，二標段建筑面積近43萬平方米，項目體量大、業態復雜。
作為智能建造試點項目，南京北站二標段構建了數字化協同、工廠化生產、智能化管理、機械化作業四位一體的智能建造體系。
“項目涉及土建、機電、裝修等20多個專業，工序交叉多、接口復雜，容易出現機電管線與結構梁沖突、不同標段裝修面標高不一致等問題。”中鐵建設集團技術工作人員介紹，項目團隊開發了BIM協同深化平臺，實現建模、審核、優化、確認全流程在線閉環協作，提前排查沖突、優化方案，為站房高效有序建設提供了可靠的數字化支持。
在安全管理方面，項目借助智慧管控平臺設置數字化安全邊界，把施工現場劃分為多個網格進行精細化管理，實時監控人員作業軌跡，一旦出現越界立即自動預警并快速處理。同時搭配AI隱患識別系統，全天候抓拍現場違章行為，做到隱患及時發現、精準整改。
在施工過程中，中鐵建設集團還探索運用綠色建造技術、建筑效能提升技術、設備系統節能技術、綠色能源技術、生態環境降碳技術、智慧運維技術的“1+4+1”綠色低碳技術體系。2025年4月，南京北站成功入選國家發改委綠色低碳示范項目清單，這也是全國首個綠色低碳示范站房項目。
作為南京唯一集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路于一體的綜合性鐵路客站，南京北站采用地上四層、地下兩層布局，憑借16臺30線（高鐵場5臺9線、城際場6臺12線、普速場5臺9線）的規模，成為北沿江高鐵沿線的最大樞紐。
設計上，南京北站創造性采用“雙光谷、井字形”換乘空間結構，不僅實現了多點落客、承擔換乘功能，還讓北站站房內有采光、有通風，整個空間顯得更加寬敞明亮。作為第四代高鐵站，站臺下方設計了兩層空間，分別是鐵路出站層和城市配套換乘層，城市配套換乘層包含地鐵在內的各類交通站點，換乘時間均控制在5分鐘以內。
△南京北站站內效果圖
線路上，南京北站引入滬渝蓉沿江高鐵、寧淮城際等多條線路，通過南京長江大橋和上元門過江通道，與南京站、南京南站連接，形成“黃金三角”樞紐格局。
來源 | 南京建設
編輯 | 徐雅瑩
發布 | 吳小榮、徐雅瑩
審核 | 錢國江、王馨
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