北京
去年第一次坐進沃爾沃EX30的駕駛座，我就知道這車不簡單。一周試駕下來，它成了我愿意自掏腰包購買的純電車型。今年2026款EX30 Ultra來了，還多了個更便宜的后驅單電機版本，起售價壓到40,345美元。我拿到的是48,445美元的雙電機頂配版，開了一周，優缺點都很明顯。
先說好的。
動力是最大驚喜。雙電機版本加速夠猛，日常超車毫無壓力，但能耗控制得不錯，性能和效率的平衡做得漂亮。內飾設計走極簡路線，物理按鍵極少，大屏集成度高，這種風格在同價位里幾乎找不到第二家。
輔助駕駛Pilot Assist表現穩定，高速跟車、車道保持都很自然，不會頻繁提醒接管。對于經常跑長途的人來說，這套系統能實打實減輕疲勞。
再說槽點。
全景玻璃天窗沒有遮陽簾，夏天暴曬問題躲不掉。極簡設計也意味著學習成本，很多功能要進屏幕二級菜單找，盲操基本不可能。后排空間對身高超過180cm的乘客不太友好，短途湊合，長途難受。
單電機版本把門檻拉低了，但雙電機Ultra才是完整體驗。48,445美元的定價，放在當下純電市場，配置和質感對得起這個數字。
如果我現在必須買一輛車，2026款EX30 Ultra確實在清單首位。不是因為它是完美的，而是它在40-50萬區間，把設計、性能、品牌質感揉得最到位。玻璃天窗沒遮陽這事，自己貼個膜能解決；但那種坐進車廂的精致感，同價位很難復制。
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