為什么要“較真”一頂頭盔？

“就騎一小段路，不用戴吧？”“天太熱了，戴頭盔悶得慌。”“我騎車技術好，不會出事的?！?.....這些話，你是不是經常聽到，甚至自己也說過？

然而，一頂合格的頭盔在關鍵時刻，或許就是生與死的分界線。

=== 從“倡導”轉為“強制” ===

5月1日起，新修訂的《北京市非機動車管理條例》正式實施，“戴盔出行”從“倡導”改為法定義務，不戴、戴錯、戴了不規范，都可能面臨處罰。

《條例》規定，駕駛、乘坐電動自行車必須規范佩戴符合國標且經過CCC認證的頭盔，違規者可處10元以上50元以下罰款。值得注意的是，此次新規將可載未成年人年齡上限從12周歲調整至16周歲，這意味著家長接送中學生時，學生也必須戴盔。

有一些騎行者反映，自己不清楚如何在電動自行車上存放頭盔，認為“停車后去哪里都要拎著頭盔”很不方便，也有一些家長表示，以前車尾箱只能放下一個頭盔，給孩子使用的頭盔不便存放。

針對這些公眾關心的熱點問題，5月8日，北京交管部門進行了回應。交管部門表示，市民可以在符合國家標準、出廠設計即預留有安裝條件的車型上安裝尾箱和車筐，用來存放頭盔，同時，也要符合相應的尺寸要求。

自2020年4月公安部部署在全國范圍內開展“一盔一帶”專項行動以來，通過各地公安交管部門的引導、整治，群眾安全頭盔佩戴率、安全帶使用率明顯提升，“一盔一帶”成為安全出行標配。

今年以來，廣州累計實施教育勸導達63.10萬宗，在全市176個重點路口、147條重點路段，針對電動自行車不戴頭盔等輕微違法開展現場教育。全市電動自行車交通事故宗數與亡人數實現同比下降，重點路口頭盔佩戴率也顯著提升。

近年來，國內多個城市已出臺地方性法規，用制度硬約束管住騎行陋習。

江浙、兩廣等電動車保有量大的地區，早已率先落地剛性條款。浙江早在多年前就全域實施電動自行車騎乘強制戴安全頭盔的制度，通過長期“常態化勸導+定點查處”，涉電動車交通事故傷亡率連年大幅下降。

山東、江西、安徽等多地也相繼修訂文明條例、道路通行管理辦法，明確未佩戴頭盔的處罰細則，形成“教育+罰款”的標準化處置模式。

=== 戴不戴頭盔，結果大不一樣 ===

一頂頭盔真的有這么大的作用嗎？這是不少騎行人的不解。

戴好頭盔是“頭”等大事。（視頻截圖）

一組數據告訴我們答案。

據統計，電動自行車致死事故中，70%至80%的致命傷源于顱腦損傷。不戴頭盔時，致命傷害風險是戴頭盔者的3倍以上；正確佩戴頭盔則能降低60%至70%的頭部重傷和死亡風險。

北京公安交管部門公布的數據顯示，2026年一季度，北京全市涉及電動自行車的交通事故已造成44人死亡，其中27名騎行人未佩戴安全頭盔，占比為61.4%。

真實案例也不斷警示戴好頭盔的重要性。

僅在今年“五一”假期期間，北京就連發兩起電動自行車致死事故。其中一起發生在密云區，騎車人闖紅燈與機動車相撞，雖然佩戴了頭盔，但事故瞬間頭盔脫離頭部，初步判斷系帶并未扣好，屬于未規范佩戴，最終不幸身亡。另一起發生在大興區，騎車人酒后駕駛且未佩戴頭盔，摔倒后身亡。

不同于以上兩起案例，2025年12月8日上海市一女子駕駛電動自行車被貨車撞倒碾軋，正因為佩戴頭盔，才得以保住性命。

北京市律師協會交通與運輸法律專業委員會副主任魏鎮勝從民事賠償角度給出了重要提醒——

“即使不戴頭盔與事故發生沒有直接因果關系（比如事故責任在對方），但一旦因未佩戴頭盔導致頭部受傷，造成本可避免的死亡、殘疾或傷情加重，這部分‘擴大的損害后果’將被認定為騎乘人自身違法行為所致。”

=== 別讓頭盔“無效佩戴”===

戴上頭盔就安全了嗎？選錯、戴錯、放錯、超期，都可能讓頭盔形同虛設。關鍵時刻，它不但保不住命，還可能給你一種“我安全了”的假象。

頭盔的種類。（圖片來源：中國青年網）

北京城安所國家勞動保護用品質檢中心檢驗室主任許超介紹了選購合格頭盔的“五步法”：

一看認證，認準執行標準GB 811-2022和CCC標志；

二辨標識，選擇A類或B類頭盔，拒絕三無產品；

三查結構，重點檢查殼體、緩沖層和佩戴裝置；

四試佩戴，系帶以能插入一根手指為宜，頭盔不晃動無壓迫感；

五保安全，鎖扣須能在30秒內徒手打開，以防緊急情況下無法解脫。

“不系扣等于沒戴?！敝袊|量認證中心工程師郝鑫瑞強調，正確的頭盔佩戴方法也很重要，大小不合適甚至有可能導致二次傷害，正確佩戴頭盔，記住“量、調、扣”。

圖片來源：公安部交管局微信公號

市場監管總局提示公眾：

電動自行車頭盔使用中要注意保管。日常存放時避免長時間暴曬。

在清潔時，不要用有腐蝕性的溶劑擦洗頭盔外表面。

應該定期更換。頭盔如果發生過一次較大撞擊事故，應停止使用。

若產品說明書中有建議使用期限，超過期限應及時更換。（文/盧俊宇，綜編自新華社、北京日報、浙江在線、公安部官網、光明網、襄陽日報等）