上海
大眾ID.ERA 9X，總體試乘試駕感受是，比較穩(wěn)定和順暢。穩(wěn)定是說加減速時候的乘坐感受，還有底盤調(diào)校的比較好，一些減速帶、小坑小洼的地方，基本可以忽視。順暢，是說起步和中低速的時候，因?yàn)槭请婒?qū)動，動力線性、有勁兒，行駛過程比較安靜，即便是增程器介入，因?yàn)楦粢糇龅暮茫不静煊X不到。
雖然是中國制造、本土化設(shè)計(jì)生產(chǎn)，但是德系車的穩(wěn)定和底盤調(diào)校還是很扎實(shí)的，這種扎實(shí)必須是長期的經(jīng)驗(yàn)積累才能游刃有余的吧。
大眾ID.ERA 9X還有一個優(yōu)勢，5米2的車身，最小轉(zhuǎn)彎半徑只有4.85米，基本上2個半車道就能完成掉頭。這就是后輪轉(zhuǎn)向功能的優(yōu)勢，和騰勢N8L有得一比。
另外，我還特意體驗(yàn)了一下大眾ID.ERA 9X的智駕功能和車機(jī)，車機(jī)相比以往，那簡直是流暢的多了，和其他國產(chǎn)新能源汽車的車機(jī)相比，沒有任何的落入下風(fēng)的地方。而智能駕駛，在試駕試乘的時候，全程15公里左右吧，上下匝道、超車，擁堵路段的變道，跟車、紅綠燈的識別，躲避電動車等等，也是行云流水，比較果斷和準(zhǔn)確。我也不好說大眾ID.ERA 9X的就很完美了，但無論和哪個品牌相比，肯定也是不落下風(fēng)的。
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