鎖電爭議愈演愈烈，小鵬車主投訴和官方澄清，到底該信誰

央視曝光新能源汽車“鎖電”相關亂象后，一條消息迅速在車圈傳播并登上熱搜，多個新能源車企被推至輿論風口。網傳信息顯示，有8家主流新能源車企被監管部門約談，其中3家因相關情節被立案調查，另有2家撤回了相關車輛升級包。受此影響，小鵬、零跑、長安等多個品牌受到網友關注，部分網友提出相關質疑，相關討論在網絡平臺持續發酵。

不少網友看到相關消息后，表達了自身的不滿，有網友表示“花費不少資金購車，若存在鎖電行為，車企應給出合理說明”，也有網友對新能源汽車的使用體驗提出擔憂，相關討論熱度較高。但結合目前可核實的信息來看，這場引發廣泛關注的鎖電風波，背后存在諸多誤解與不實信息。

首先需要明確的是，部分車主的投訴確有其事，不少車主在用車過程中遇到了體驗不佳的情況，這一客觀事實不容忽視。在國內不少專業汽車投訴平臺上，依然可查詢到部分車主的真實反饋，反映出的用車問題值得相關企業關注。

比如，有小鵬P5車主反饋，自2024年起，其車輛疑似被廠家通過靜默OTA方式調整相關參數，該過程未收到任何通知，也未取得本人同意，調整后車輛出現續航縮短、充電效率下降、動力輸出減弱等情況，日常用車受到一定影響。該車主表示，希望車企能夠排查相關問題，恢復車輛原廠設置，保障正常用車需求。

另有小鵬P7車主表示，其車輛標注電池容量為80.9度，實際滿電后電池電量未達到該標注值，差距較為明顯；車輛標稱續航里程為680公里，實際行駛中，即便在夏季不開空調、路況良好的情況下，實際續航也未達到400公里，與廠家宣傳存在一定差距，該車主對此表示不滿。

除小鵬車主外，部分零跑C11（參數丨圖片）車主也反映了類似用車困擾。有車主表示，其購買的零跑C11搭載200KW電機，廠家宣傳該電機可滿足日常通勤及高速行駛需求，但實際使用中，在車輛滿電、環境溫度適宜的工況下，電機極限輸出功率約為160KW，未達到廠家標注的參數標準。該車主多次聯系4S店反饋，工作人員現場試車后確認了相關現象，但截至目前尚未給出明確的解決方案及處理時限。

風波發酵后，小鵬、蔚來等被相關消息點名的車企，第一時間發布官方聲明，對不實信息進行澄清。聲明中明確提及，企業未被監管部門約談，也未被立案調查，網傳“8家車企被約談”“3家被立案”的名單，均為部分社交賬號惡意炒作的虛假信息，其中部分內容為AI生成，已對公眾造成誤導。

同時，相關車企表示，已對造謠內容進行取證，將通過合法途徑維護自身品牌聲譽，并呼吁網友理性看待此次鎖電風波，不信謠、不傳謠。

對于正規車企而言，OTA升級均需經過監管部門備案，升級內容、升級目的均公開可查，不存在私自修改車輛參數的情況。車企開展OTA升級，主要目的是優化車輛能耗表現、保障電池使用安全、降低車輛故障發生率。電池作為新能源汽車的核心部件，合理的參數調整，有助于延長電池使用壽命，保障車主長期用車安全。正規車企均重視合規經營與品牌信譽，不會采取“惡意鎖電”等違規行為，承擔不必要的經營風險。

更為關鍵的是，投訴平臺上的相關反饋，多為車主的主觀用車感受，尚未經過廠家專業檢測及第三方機構核實，不能直接作為車企存在鎖電行為的依據。個別車輛出現的相關問題，可能與生產批次差異、車輛使用過程中的故障，或車主使用方式不當有關，不能以個別案例為由，對整個品牌作出負面評價，認定其存在惡意鎖電行為。

結語：不能因為“鎖電”，否定了整個行業

監管部門曝光鎖電亂象，核心目的并非否定整個新能源行業，也不是對所有車企進行全面追責，而是整治未經車主告知、違規修改車輛參數、隱瞞車輛缺陷等不良行為，將車輛升級的知情權、選擇權交還給消費者，規范新能源行業健康有序發展，推動行業長期良性進步。

最后作者相信，在監管部門公布具體約談及立案企業名單前，建議網友保持理性，不盲目跟風傳播不實信息，不隨意指責相關車企。多數正規新能源車企，始終堅持合規經營，用心提升產品品質與服務水平，此次確實未涉及違規行為，實屬被冤枉。