北京
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網易汽車5月9日報道 2026年的北京國際車展，已經不再是單純的參數競賽，而是一場關于“生存耐力”的博弈。在經歷了長達兩年的價格戰洗禮后，行業逐漸達成了一個冷酷的共識：缺乏本土靈魂的全球車，正在失去議價權。
作為北京現代市場公關部部長，雷宏錄在受訪時展現出一種理性的緊迫感。他認為，中國電車市場正從規模化競賽轉向價值競爭的高質量發展階段。對于北京現代而言，這不僅是一次品牌布局的翻新，更是一場關于如何在內卷終局中，通過IONIQ（艾尼氪）品牌錨定“確定性”的自我革命。
雷宏錄將北京現代的突圍路徑歸結為“雙能雙驅”戰略 。在能源維度上，北京現代堅持“油電同智”，利用本土技術與人才全力推進新能源轉型；在市場維度上，則推行內銷與出口的雙輪驅動。
這種邏輯背后的深意在于：合資品牌必須打破單純依賴海外總部的慣性，通過更深度的本土化決策，重新奪回在中國市場的話語權。這一戰略不僅是為了恢復北京現代在國內市場的行業地位，更是希望將其打造為現代汽車全球版圖中的技術與產能樞紐。
正如雷宏錄所言，北京現代計劃到2030年實現年出口20萬輛的規模，并依托北京的全球旗艦工廠，將中國領先的智電技術反向輸出至全球市場。
北京現代董事長吳周濤此前也曾提到，中國新能源市場正在深刻影響全球產業格局，合資企業必須思考與過去不同的發展路徑。
轉型的深層動能，來自于全鏈路的本土化重構。
雷宏錄強調，本土化早已不再是簡單的“漢化”，而是從決策、設計、平臺到技術的全面滲透。在決策層面，北京現代開始在產品定義和迭代周期上推行本土人才主導的決策鏈；在設計層面，則由現代中國設計中心全程主導，圍繞中國用戶需求進行定制，并將部分設計理念反向輸出至全球市場。
在硬件底層，北京現代依托全球明星平臺E-GMP的技術賦能，自研了中國專屬的緊湊型與中大型雙平臺，不僅覆蓋主流軸距區間，還實現了對純電與增程雙動力形式的支持。在雷宏錄看來，這種靈活性正是北京現代未來跑贏新勢力品牌的重要基石。
技術層面的本土化，則進一步具象化為一系列中國科技伙伴的深度參與。雷宏錄介紹，北京現代正與Momenta、寧德時代等行業頭部企業展開深度融合，依托世界模型（WM）和端到端大模型算法，推動L2+、L3級智能駕駛輔助能力落地。
在智能座艙領域，高通驍龍8295芯片與百度文心一言、字節跳動豆包等AI大模型的融合，也正在成為產品標配。這種深度協作的核心目的，在于補齊合資品牌過去在智能化領域的短板。
現代汽車中國區CTO許宰豪此前也曾坦言，中國企業在高端化與智能化上的發展速度令人羨慕，而現代汽車當前的策略，就是在這些領域實現快速響應。
IONIQ（艾尼氪）品牌的導入，是北京現代向智電化轉型的標志性動作 。
雷宏錄直言，當下中國市場車型扎堆、同質化嚴重，甚至出現了部分忽視安全底線的“快造車”現象。
因此，IONIQ的定位，是融合“全球品質”與“中國智慧”的新能源品牌，其核心任務是在同質化紅海中，開辟一條注重品質、拒絕盲目堆料的新路徑。該品牌鎖定的用戶群則是“年輕態用戶”，他們思想前沿、個性鮮明，同時也是拒絕隨波逐流的理性決策者。
北京現代總經理李鳳剛此前曾提到，合資品牌最大的優勢，仍應回歸車本身的屬性，例如安全、質量、好開、舒適，而IONIQ正是這種價值體系的集中體現。
作為IONIQ入華后的首款量產車型，艾尼氪V（金星）在本屆車展的亮相，實際上也是現代汽車“前沿設計、技術與品質”三位一體能力的一次集中展示。新車采用“宇宙晶核”專屬設計語言，通過星際飛梭造型與次元光刃燈組建立高辨識度；搭載高通驍龍8295芯片，并深度融合百度文心一言、字節跳動豆包等AI大模型能力；盡管行業技術迭代速度極快，但現代汽車依然堅持全球統一的安全標準，并要求核心部件通過30萬公里實車驗證。
雷宏錄特別提到，技術可以不斷變化，但現代汽車全球統一的安全認證與品控體系，始終是不可妥協的底線。這種對“造車底線”的堅持，也與當前追求極致開發周期的市場氛圍形成了鮮明對比。
雷宏錄特別提到，盡管技術在變，但現代汽車全球統一的安全認證和品控體系是絕對的底線 。這種對“造車底線”的堅守，與當前追求極致周期的市場氛圍形成鮮明對比。
雷宏錄對于北京現代未來的視野，顯然已經超越了單一市場。
未來5年投放20款新車，以及到2030年實現50萬輛產銷規模的目標，不只是為了重新奪回市場份額，更是希望在這個“最卷”的市場中，探索出一套能夠被全球復制的“高質量生存”模板。
在這場沒有終點的淘汰賽中，北京現代正試圖以中國為支點，用本土創新的“靈魂”，去激活全球品質的“軀干”。
正如現代汽車總裁兼全球首席執行官穆厚載此前所言，想要具備全球競爭力，就必須先在中國市場具備競爭力。IONIQ的入華只是序章，真正的挑戰在于：如何在“快”的行業泡沫里，依然開好一臺堅守“品質”的慢車。
本文來源：網易汽車
責任編輯：
劉暢_NA3053
