一汽官微已經很久沒發月銷量報喜了

文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

熬過了一季度，國內大部分主流車企最新發布的4月銷量數據都有所回暖，不僅有同比、環比雙雙增長的，甚至還有創月銷量新紀錄的。在這樣的背景下，又沒有發布月銷數據的一汽集團顯得有點此地無銀。

之所以說“又”，是因為一汽集團微信公眾號上一份官宣的銷量成績單還是今年1月1日發布的2025年銷量，今年1—4月都沒發布過月銷成績。除了官微，一汽集團的官方微博及官網也沒找到相關信息。

一汽集團如此低調，或許是出現了不符合預期的狀況。

根據來源于中汽協和乘聯會的第三方終端零售數據，一汽集團旗下乘用車業務今年1—3月呈現出自主、合資雙雙走弱的局面。具體來看，一汽紅旗、一汽奔騰2026年第一季度終端零售銷量同比下滑幅度分別達到25.3%和52.9%，一汽豐田、一汽-大眾以及一汽奧迪同期的同比下滑幅度在10%—15%之間。

當然，今年一季度因為疊加了新能源車購置稅補貼退坡的因素，令這個傳統淡季比以往更冷，但連長期比一汽集團弱勢的北汽集團，以及近年深陷低谷的廣汽集團都有旗下車企能逆勢增長，從這一點看，一汽集團確實有些掉隊了。

不管4月整體銷量有否回暖，也許一汽集團都需要敲響警鐘了，至少，在剛剛結束的北京車展上亮相的多款自主、合資重磅新車需要加快節奏。

自主領域，一汽集團今年顯然押寶在了紅旗上。在北京車展上，一汽紅旗正式劃分金葵花、紅旗H系列、越野系列、天工系列四大產品線，分別瞄準頂奢定制、泛中高端車（兼顧燃油和新能源）、越野車以及智能純電四個市場。

其中，紅旗H系列和越野系列率先推出接近量產狀態的新車，前者將搶占第一款搭載華為輔助駕駛自主品牌豪華燃油轎車的生態位，而后者已經憑借與路虎衛士相似的設計引起市場廣泛關注。

毫無疑問，這些新車都會成為紅旗沖擊今年55萬輛年銷量目標的關鍵。

至于合資板塊，一汽-大眾和一汽奧迪都帶來了有望撐起走量重任的新車。從起售價殺入30萬元以內的全新一代奧迪A6L家族，到配備激光雷達的CEA架構純電新車一汽-大眾ID.AURA T6，都代表著一汽集團旗下德系合資新車開始進入新的層次，無論是價格還是產品本身，都更加有競爭力。

相比之下，一汽奔騰和一汽豐田則暫時未見能夠打開局面的亮點。特別是一汽豐田，在廣汽豐田靠鉑智3X、鉑智7兩款大量糅合廣汽技術的新能源車高歌猛進的背景下，其或許應該思考如何基于一汽集團的資源組合出競爭力相當的本土化新能源車。

據媒體報道，中國一汽集團2026年的銷量目標為354.6萬輛，較2025年的330.2萬輛提升超過7%。假如該目標屬實，這樣的挑戰并不小，畢竟乘聯會曾預期2026年國內乘用車市場增速僅1%。

如果要完成這樣的目標，按照一汽集團董事、總經理、黨委副書記劉亦功的說法，需要的是“新能源汽車快速增長、新智技術多領域外溢、體系化出海勢頭強勁”。

關于“出海勢頭”，劉亦功在今年2月便向一汽集團旗下多個品牌的海外業務負責人頒發軍令狀。而在國內業務急需恢復增長勢頭的當下，一汽集團也許可以考慮再多發點軍令狀。

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