保時捷砍掉電單車業務，350人失業

保時捷正在給自己的電動化野心踩剎車。這家德國車企決定關閉旗下電單車子公司Porsche eBike Performance GmbH，位于德國Ottobrunn和克羅地亞Zagreb的兩座工廠即將停產，約350名員工面臨失業。

這家子公司2022年8月才成立，壽命不到四年。當時保時捷的計劃很明確：研發高性能電單車的電機和電池系統，推向全球市場。他們確實推出了幾款產品——公路款的Porsche eBike Sport、越野款的Porsche eBike Cross，其中Sport系列甚至迭代到了第五代，盡管起售價高達10,920美元。

但保時捷在聲明里說得直白：市場條件變了。翻譯一下就是，高價電單車賣不動了。

這次收縮不止電單車一個業務。CEO Michael Leiters同時宣布關閉電池子公司Cellforce Group GmbH，以及為保時捷和大眾集團提供軟件服務的Cetitic GmbH。理由統一口徑："重新聚焦核心業務"。

有意思的是，保時捷一邊在收縮電動化邊界，一邊卻在強化主業的電動轉型。這種矛盾背后有個清晰的邏輯：不是不做電動了，而是不做"邊緣的電動"了。電單車、電池研發、軟件服務——這些曾經被視為生態布局的棋子，現在成了需要砍掉的成本。

更值得關注的是資產處置的節奏。保時捷最近賣掉了在Bugatti Rimac的少數股權，還清倉了Rimac Group的持股。要知道，他們往這家電動超跑制造商身上砸過數千萬歐元。從投資到退出，周期短得不像傳統車企的風格。

350人的裁員規模，在汽車行業不算大數字。但它釋放的信號很明確：即便是保時捷這樣的豪華品牌，在電動化試錯上也沒有無限耐心。市場條件變化時，四年的投入也可以直接歸零。

電單車市場的冷卻比預期更快。當消費者開始精打細算，一輛售價超過1萬美元的保時捷電單車，和一輛幾千美元的專業品牌相比，溢價故事越來越難講。這不是技術問題，是定位問題——保時捷的品牌光環，在電單車這個品類里，沒能兌現成足夠的銷量。

現在的問題是，那些被砍掉的技術團隊會流向哪里？電單車的電機和電池技術，和汽車電動化有一定協同性。保時捷選擇關閉而不是出售，說明這些資產在內部評估中已經缺乏戰略價值。對行業來說，這350人的經驗，或許會成為其他電單車公司的獵物。