第一次世界大戰(zhàn)的航空炸彈

1911年11月1日，發(fā)生了一件對此后所有沖突都產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的事件。意大利少尉加沃蒂（Gavotti）從他的飛機(jī)上向利比亞的土耳其駐軍投下了4枚各重1.5公斤的手榴彈。這是歷史上第一次空中轟炸。

一戰(zhàn)初期的航空炸彈

意土戰(zhàn)爭以及隨后的巴爾干戰(zhàn)爭（在那場戰(zhàn)爭中，俄國飛行員已經(jīng)開始借鑒意大利人的經(jīng)驗(yàn)）生動(dòng)地展示了這種新式武器的優(yōu)勢。盡管此類轟炸造成的物質(zhì)損失并不大（不過意大利人當(dāng)時(shí)也投擲過裝填有榴彈碎片的10公斤級(jí)炸彈），但其對敵人產(chǎn)生的心理震懾作用卻是不容低估的。

此外，曾在巴爾干半島與土耳其人作戰(zhàn)的俄國志愿航空隊(duì)負(fù)責(zé)人 S·謝季寧（S. Shchetinin）在評論戰(zhàn)爭結(jié)果的報(bào)告中準(zhǔn)確地指出：如果土耳其人哪怕只有一架能攜帶炸彈的飛機(jī)，并從空中炸毀馬里查河上那座承載全部補(bǔ)給的橋梁，保加利亞軍隊(duì)就將面臨崩潰。

然而，直到1914年8月，即第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，世界上還沒有任何一個(gè)國家擁有批量生產(chǎn)的航空炸彈。甚至在戰(zhàn)爭的第一年，人們主要使用的還是自制炸彈——當(dāng)時(shí)多為圓柱形和球形。

起初，人們試圖走阻力最小的捷徑，即嘗試將75毫米及以上口徑的炮彈用作航空炸彈。特別是1914年在俄國，佩琴金（Pechenkin）上校為122毫米榴彈炮彈配備了專門的觸發(fā)引信。為了保證下落時(shí)的穩(wěn)定性，炮彈上還加裝了穩(wěn)定翼。但這些早期的航空炸彈并不符合空中投彈的要求：炸彈的穩(wěn)定性不足，經(jīng)常橫著著地，導(dǎo)致引信無法起作用。

后來，為了給由炮彈改裝而成的炸彈裝填引信，人們專門設(shè)計(jì)了一種特殊引信，使炸彈無論以任何一面撞擊地面都能起爆。然而，考慮到炮彈本身的成本，把炮彈改裝成炸彈終究是一種過于昂貴的做法。唯一的例外，是那些已經(jīng)退出炮兵裝備序列的舊炮彈，被改裝為航空炸彈。

早在重型轟炸機(jī)“伊利亞·穆羅梅茨”首次深入敵后執(zhí)行作戰(zhàn)飛行時(shí)，這些飛機(jī)就已經(jīng)開始向軍事目標(biāo)投擲炸彈。當(dāng)時(shí)它們通常攜帶15至20枚炸彈，主要是1普特（約16公斤）炸彈和25磅炸彈。由于缺乏威力足夠大的航空炸彈以及瞄準(zhǔn)設(shè)備，轟炸能力受到很大限制。俄羅斯當(dāng)時(shí)擁有由托爾馬喬夫上尉設(shè)計(jì)、用于飛艇投彈的水滴形炸彈。但實(shí)際轟炸表明，這類炸彈的破壞力不足以造成嚴(yán)重毀傷。于是，軍事部門向科學(xué)家和技術(shù)人員提出要求，希望研制高爆彈、破片彈和燃燒彈。著名科學(xué)家尼古拉·葉戈羅維奇·茹科夫斯基教授也參與了解決這一任務(wù)。

而在專用航空炸彈尚未問世之前，飛行實(shí)踐者們只能依靠簡易航空炸彈以及特殊鋼箭來轟炸敵軍。

航空分隊(duì)的工場開始制造專門用于殺傷敵軍騎兵和步兵的特殊鋼制彈丸。這些彈丸與繳獲來的鋼箭一同使用。子彈和鋼箭被裝在專門的彈箱內(nèi)，掛在飛機(jī)機(jī)身下方，并成批投向目標(biāo)。子彈和鋼箭下落時(shí)會(huì)發(fā)出尖銳的呼嘯聲，對敵軍心理造成相當(dāng)大的震懾。

甚至到了1917年，軍事部門仍在大規(guī)模儲(chǔ)備這種彈丸。年初，軍方曾向“德卡”股份公司訂購40萬枚“用于從飛機(jī)投擲的子彈”，而工廠在7月前已將這批訂單交付軍隊(duì)。

不過，即便是最原始的炸彈，其威力也不容低估。例如，1914年11月，布列斯特-立托夫斯克要塞航空分隊(duì)和第24軍航空分隊(duì)曾向普熱梅希爾要塞投下23枚炸彈，總重量達(dá)470公斤。根據(jù)第11集團(tuán)軍司令部通過審訊俘虜所獲得的情報(bào)，這些炸彈破壞了發(fā)電站、槍騎兵團(tuán)營房、輜重車隊(duì)，并命中了炮兵倉庫、炮彈倉庫以及系留球形氣球的停放地點(diǎn)，還引發(fā)了多處火災(zāi)。

英國航空兵的——說是炸彈，又像是手榴彈。1915年

戰(zhàn)爭證明了燃燒彈的有效性。最早的燃燒彈使用白磷制造，但由于這種化學(xué)元素極度短缺，人們不得不尋找替代品。針對“伊利亞·穆羅梅茨”飛機(jī)，發(fā)明家P. A. 阿爾希片科提出了一種燃燒彈方案：它的外形像一個(gè)裝滿汽油并加入少量乙醚的桶。按照發(fā)明者的設(shè)想，這種裝置應(yīng)通過專用纜繩懸掛在飛機(jī)下方。炸彈落地后會(huì)碎裂并爆炸，其效果應(yīng)當(dāng)如同后世的凝固汽油彈一般具有毀滅性……不過，其點(diǎn)火裝置依舊需要使用白磷，因此這一方案很快被放棄了。

1915年7月，前線現(xiàn)役陸軍航空與航空勤務(wù)總監(jiān)向著名科學(xué)家尼古拉·葉戈羅維奇·茹科夫斯基教授求助，希望研究制造大小口徑燃燒航空炸彈的方法。為了組織實(shí)驗(yàn)，第一總軍事技術(shù)局撥款1500盧布供其使用。茹科夫斯基為此召集了自己的學(xué)生，包括B. N. 尤里耶夫、B. S. 斯捷奇金、V. P. 韋欽金等人參與研究。

在很短時(shí)間內(nèi)，莫斯科高等技術(shù)學(xué)校空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室便制造并測試了多種燃燒彈。1915年9月14日，茹科夫斯基向軍方提交了試驗(yàn)報(bào)告。在五種樣品中，有兩種表現(xiàn)出了極強(qiáng)的殺傷效果：

B. S. 斯捷奇金與西尼亞金設(shè)計(jì)的燃燒彈，由一個(gè)牛膀胱制成外殼，內(nèi)部填充麻絮、汽油和石油殘?jiān)｜c(diǎn)火裝置由兩根套在一起的玻璃試管組成：其中一根裝有硫酸，另一根內(nèi)放有撒覆高錳酸鉀的棉花。炸彈落地后試管破裂，混合物隨即燃燒。該炸彈工作可靠，但彈體本身過于脆弱，甚至可能對轟炸機(jī)自身造成危險(xiǎn)。

學(xué)生A. A. 米庫林設(shè)計(jì)的炸彈則屬于重型燃燒彈。它由金屬薄板制成的彈體構(gòu)成，內(nèi)部填充麻絮、石油和汽油。炸彈頂部裝有四葉穩(wěn)定尾翼。底部則安裝了一種撞擊式點(diǎn)火裝置，帶有保險(xiǎn)銷和小型空氣螺旋槳，該結(jié)構(gòu)借用了奧拉諾夫斯基上尉為高爆航空炸彈設(shè)計(jì)的引信。炸彈撞擊地面時(shí)，撞針會(huì)擊發(fā)裝有黑火藥的火帽，火藥閃焰隨即點(diǎn)燃炸彈內(nèi)部裝藥。正是這一方案（從本質(zhì)上說已經(jīng)是真正意義上的航空炸彈）被推薦投入生產(chǎn)。

當(dāng)然，“燃燒彈”的方案遠(yuǎn)不止五種，其中許多設(shè)計(jì)都相當(dāng)優(yōu)秀，但問題依舊集中在稀缺的白磷上。

最終，莫斯科工業(yè)委員會(huì)向莫斯科大學(xué)副教授E. I. 施皮塔爾斯基求助，希望找到將紅磷轉(zhuǎn)化為白磷的方法。科學(xué)家的努力終于獲得成功。至此，不僅航空炸彈設(shè)計(jì)方案不再短缺，制造材料的問題也得到解決。剩下的工作，就是進(jìn)一步完善炸彈結(jié)構(gòu)。

1915年初，最高統(tǒng)帥部開始不斷收到關(guān)于德國航空炸彈能產(chǎn)生大量破片的情報(bào)。在前線壓力下，總軍事技術(shù)局緊急展開了專門的高爆與破片航空炸彈研發(fā)工作。到1915年中期，奧拉諾夫斯基上尉終于設(shè)計(jì)出一種性能相當(dāng)令人滿意的航空炸彈，并被正式列裝。

奧拉諾夫斯基的高爆炸彈采用水滴形金屬彈體，內(nèi)部裝填TNT炸藥。起爆藥為小型梯恩梯雷管。炸彈裝有穩(wěn)定尾翼，并采用底部延遲0.13秒引信。引信配有小風(fēng)車保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，可防止炸彈提前爆炸。炸彈投下后，風(fēng)車在氣流作用下旋轉(zhuǎn)脫開，從而釋放撞針。這種引信工作十分可靠。

在前線，軍級(jí)和集團(tuán)軍級(jí)航空分隊(duì)使用的奧拉諾夫斯基高爆炸彈重量有4、6、10、16、32公斤等型號(hào)，主要由“瓦贊”（Voisin）和“法爾芒”（Farman）飛機(jī)投擲。而48、80、160、240，甚至400公斤級(jí)炸彈，則裝備于“空中艦隊(duì)”并用于轟炸敵軍重要軍事目標(biāo)。

1916年初，波羅的海造船廠甚至制造出了重達(dá)640公斤的航空炸彈，計(jì)劃由“伊利亞·穆羅梅茨”轟炸機(jī)投向被德軍占領(lǐng)的利鮑（今拉脫維亞利耶帕亞）潛艇基地。制造如此重量級(jí)的炸彈，在當(dāng)時(shí)無疑是極其巨大的成就。

試驗(yàn)工作始終沒有停止。還是茹科夫斯基，在研究中證明：隨著炸彈重量增加以及投彈高度提高，其飛行軌跡會(huì)越來越平穩(wěn)，從而減少飛行中的各種擺動(dòng)。科學(xué)家的結(jié)論很快促使新型航空炸彈采用尺寸更小的穩(wěn)定尾翼。

S. F. 達(dá)什凱維奇還設(shè)計(jì)出一種基于氣壓原理工作的裝置，可使炸彈在預(yù)定高度爆炸，并擴(kuò)大彈片散布范圍。與此同時(shí)，N. D. 阿諾先科也提出了另一種“定時(shí)空爆榴霰彈”方案。

“伊利亞·穆羅梅茨”轟炸機(jī)使用的炸彈——戰(zhàn)爭后期階段

得益于尼古拉·葉戈羅維奇·茹科夫斯基及其學(xué)生們的研究，以及奧拉諾夫斯基、卡利諾夫斯基等發(fā)明家的工作，俄國航空兵終于裝備上了高效而可靠的航空炸彈。同時(shí)，還研制出了重量8公斤及以上的鋁熱劑航空炸彈。

然而……絕大多數(shù)研究成果最終仍停留在紙面上。工業(yè)生產(chǎn)能力根本無法滿足需求。例如，根據(jù)1916年的數(shù)據(jù)，“俄羅斯炮彈與軍需品制造協(xié)會(huì)”全年僅向前線交付了57枚航空炸彈：

• 160公斤級(jí)——25枚
• 240公斤級(jí)——15枚
• 400公斤級(jí)——15枚
• 640公斤級(jí)——2枚

顯然，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足陸軍與海軍的需要。軍事部門曾為“從飛機(jī)投擲的彈藥”制定配額標(biāo)準(zhǔn)：每架軍級(jí)與軍團(tuán)級(jí)飛機(jī)每年應(yīng)配發(fā)3200公斤炸彈，而每架“伊利亞·穆羅梅茨”則應(yīng)配發(fā)8000公斤。

從1917年1月1日起計(jì)算的一年半時(shí)間內(nèi)，軍方對航空炸彈的總需求量達(dá)到3300噸。然而，當(dāng)時(shí)倉庫中實(shí)際儲(chǔ)備的炸彈卻只有400噸。

各工廠不斷拖延交貨，無法按期完成供應(yīng)。這使得俄國航空分隊(duì)與敵軍相比始終處于不利地位，因?yàn)閷κ植⒉淮嬖诤娇照◤椂倘钡膯栴}。

不過，如果暫時(shí)拋開俄國在第一次世界大戰(zhàn)末期的種種困境，仍可以看到：在短短幾年時(shí)間里，航空炸彈已經(jīng)經(jīng)歷了難以想象的發(fā)展歷程——從最初由飛行員親手從座艙里扔下的鐵箭和手榴彈，發(fā)展成為外形已經(jīng)相當(dāng)現(xiàn)代化、重量超過半噸、能夠大規(guī)模播撒死亡的鋼制炸彈。

甚至很難想象，如果是在和平時(shí)期，這種技術(shù)演化究竟需要花費(fèi)多少時(shí)間。