胡航：分秒必爭“護航”三峽船閘

（來源：中國共青團網）

轉自：中國共青團網

　　清晨，90后工程師胡航睜開眼的第一件事就是拿起手機，查看工作群里的重要消息，看看船閘有沒有哪一處需要她立刻趕到……

　　在聯通長江中上游的咽喉要道，三峽雙線五級船閘（以下簡稱“三峽船閘”）像一架嵌入群山之間的“船舶樓梯”，托舉船只跨越百米水位落差。據交通運輸部長江航務管理局提供的數據，截至2026年3月底，三峽船閘累計運行22.3萬閘次，通過船舶110.4萬艘次，過閘貨運量23.7億噸，極大促進了西南腹地與沿海地區的物資交流，助力長江黃金水道發揮更多“黃金效益”。

　　三峽船閘的維護是世界級難題，每檢修一天，就有近70艘船、約28萬噸貨物受阻，直接影響通航效率。作為長江三峽通航管理局三峽船閘管理處維修部副主管，胡航負責船閘電氣控制系統的技術管理。在一次次巡檢、搶修和技術攻關中，她把青春嵌進這座大國重器的齒輪與鋼纜之間。今年4月，胡航被共青團中央、全國青聯授予2026年度新時代青年先鋒。

　　2014年，懷著對這座世界級工程的向往，胡航走上三峽船閘運行崗。剛來時，師傅向欣就語重心長地告訴她，三峽無小事，容不得半點差錯。一個數據偏差、一次故障延誤，都可能掐斷運輸大動脈。為了更好地了解三峽船閘，胡航主動調去更加艱苦的維修崗。

　　一次完成船閘最高點220米高程的橋式啟閉機檢修后，胡航看到儀表上顯示數據安全可過，便準備按下恢復運行的按鈕。但師父堅持按照規程，要求等待地面監護人員再次核對通航高度數據后才能開啟。正是這份“再測一次”的較真，避免了潛在風險——在最后一次的復核中果然發現數據存在幾厘米的偏差，有可能造成船舶擦碰。這次經歷如同一記警鐘，讓胡航對大國重器產生了敬畏。

　　在胡航眼中，三峽船閘像是一款充滿挑戰、讓她“一輩子都學不完”的“超級游戲”。她對船閘設計的精妙、前人的智慧和高瞻遠矚，由衷欽佩。

　　當她需要下到30米深的閥門井，在潮濕幽暗的環境中調試限位開關，或是搶抓凌晨5點船舶進閘完畢的短暫間隙，在高空精確調試橋機編碼器時，她感受到的不是恐懼或疲憊，而是興奮�！斑@一次次外人看起來很緊張的現場勘察，對我而言都是珍貴的機會。我想更深入地了解現場，了解工程建設的奧秘�！彼f。

　　在向欣眼中，這個年輕的姑娘愛學習愛追問，腦中總藏著“十萬個為什么”。“為什么有AB兩條路前輩要選擇A”“為什么控制閥組的繼電器和控制閉鎖的不一樣”“為什么水位計要從上往下而不是從下往上率定”……一次次刨根問底、一場場現場勘察，讓胡航摸清了每臺機器的“脾氣”。

　　為了熟悉船閘的每一處角落，她反復記背每一張廊道圖、管線圖、電路圖，巴掌大的速記本記了100多本，畫過的圖紙摞起來能有1人高。同事開玩笑說，“檢修有胡航，事事不迷茫�！�

　　2022年6月，胡航創新工作室成立。懂電氣的、懂液壓的、會看圖紙的、理論知識儲備豐富的青年骨干聚在一起，平均年齡30歲出頭的他們凝聚成了一臺能持續運轉的“發動機”。

　　“應急箱”就是他們在實踐中摸索出來的。過去遇到突發故障，現場人員往往要先判斷問題，再找圖紙、配工具、調備件，會耽誤寶貴的時間。胡航和團隊把可能影響船閘運行的常見故障梳理成幾大類，每一類配一個箱子：處置流程、工器具、圖紙、設備備件，都提前放好。一旦故障出現，工作人員拖起箱子就能往現場趕，趁著船舶�？康拈g隙進行處置，全程僅需5-10分鐘，大大提升了效率。

　　胡航和團隊主持、參與70余項技術改造項目，其中船閘智能運行平臺、船閘設備運行保障與維護等關鍵技術達到了世界領先水平，在烏江、漢江、西江等流域得到廣泛應用。胡航創新工作室相繼獲授“實踐創新基地”“湖北省勞模和工匠人才創新工作室”等稱號。

　　憑借自身過硬的技術與卓越貢獻，胡航也陸續獲得2022年“湖北五一勞動獎章”、2025年“全國交通運輸系統先進工作者”稱號。這位在長江畔長大的姑娘，用12年時光，在長江黃金水道的咽喉之地，完成了從青澀大學生到大國重器守護者的蛻變。

　　沈昕 胡林 中青報·中青網記者 朱娟娟 雷宇 來源：中國青年報

　　2026年05月10日 01版