快快評｜車企偷偷“鎖電”，別讓消費者吃啞巴虧

日前，央視有關車企鎖電的報道引發熱議。

據央視網此前消息，2026年3月，全國12315平臺關于車企OTA鎖電的相關投訴在1個月內超過1.2萬件，同比上漲273%，最終監管介入，8家車企被約談。有報道還公布了8家車企的“推測名單”，5月9日有消息稱，8家車企全部發文辟謠被約談。媒體記者9日從中國汽車工業協會了解到，網傳“新能源車企因鎖電問題被約談、立案”為不實信息。即使如此，電動汽車行業的“鎖電”問題，依然成為公眾關注的焦點。

據央視報道，張先生2023年買了輛純電動轎車，宣稱續航510公里。2025年12月的一天啟動車輛后，中控屏彈出“系統已完成優化升級”（以下簡稱OTA更新）的提示，后車輛自動“OTA更新”。之后，張先生覺得車子開始“不太對勁”。續航變短、充電速度也變慢，與家人出游，充滿電后車輛僅行駛到60公里時，電量顯示只剩50%。中途充電補能，原來充電40分鐘，車輛顯示充滿要一小時十分鐘。 “電機輸出也被明顯限制，動力差了很多，掉電也變得忽快忽慢，剩余續航變得無法預判”。對此，4S店工作人員一口咬定“車輛沒有問題”“是冬季低溫影響”。然而，直到同款車型的車友聊天發現了同樣的遭遇，大家才發覺被“鎖電”了。

所謂“鎖電”，指的是車企未經過消費者同意，通過OTA遠程升級或到店軟件更新，修改電池管理系統參數，人為限制電池可用容量、充電功率與動力輸出的操作。那么車企為何要偷偷“鎖電”？專業人士指出，核心原因是部分車型出廠時就存在電池一致性差、熱管理設計缺陷、電芯質量不穩定等問題，后續使用中故障、自燃風險較高。如果啟動大規模召回，車企要承擔巨額成本，而“鎖電”相當于以接近零成本的方式降低風險，對外還可以包裝成“系統優化”——打著升級體驗的旗號，未經消費者同意修改車輛參數，本質是掩蓋車輛固有缺陷、逃避質量責任、降低維修成本，將本應由企業承擔的風險和損失全部轉嫁給消費者。

工信部曾發布《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》，明確要求“OTA升級必須充分告知、用戶同意”。然而，現實中，車企掌握新能源車的核心技術與后臺控制權，完全可以繞過車主擅自完成OTA操作。在技術、數據和操作權限上，車企具有絕對的控制權和主動權，消費者根本沒有任何“討價還價”的空間和機會，權益受損后往往難以舉證、維權無門。

車企的“鎖電”行為，不僅損害車主財產權益——花足額費用購買的續航、動力被無故削減，還會提升出行安全風險：不可預判的續航縮水可能導致車輛半路拋錨，動力限制也可能在超車、應急場景下引發事故，本質是讓消費者為車企的質量問題買單。這類漠視消費者權益的違規操作必須得到糾治，監管部門不能任由亂象蔓延。

遏制“鎖電”亂象，首先要把現有規則落到實處。目前“鎖電”并非偶發，而被視為行業“慣例”，根源是企業違規成本太低，僅靠原則性的規范要求沒有震懾力，監管部門應當加大抽查與處罰力度，對查實的違規鎖電行為按頂格標準處罰，提高企業違法成本。

另外，立法層面要完善?！版i電”涉及多方利益和車輛風險等問題，可以從民法典、消費者權益保護法等尋求突破，明確車企偷偷“鎖電”的法律責任，讓消費者可以通過司法途徑進行維權。

總之，治理“鎖電”亂象，監管不能“雷聲大雨點小”，更不能總讓消費者吃啞巴虧。只有規則明確、執法到位、維權渠道暢通，讓消費者有底氣“硬剛”違規操作，才能倒逼車企守住合規底線，不敢亂來。

現代快報/現代+評論員 曹玉兵