土豆說：

今天的標題，一定有人會說我標題黨。

根據工信部5月9日發布的最新報道，中國造船2026年一季度（1-3月）的新接訂單量占世界總量的84.9%。

那你就說吧，看了這個數據你震驚不震驚？

5年后，美國還想和中國打仗嗎？他連這個念頭都不敢有了！

到了這個時候，全球10艘船9艘是中國造，誰圍堵誰？誰封鎖誰？

壞土豆 作品

首發于微信號 一個壞土豆

陪我的國一起逆襲

2024年，中國船舶拿到了全球造船訂單的74.1%。

這個數據讓美國大為恐慌，再這么搞下去，中國會壟斷全球造船，以后中國海軍必將吊打全球。

2025年，特朗普悍然對中國發起造船戰，要對中國制造的船舶征收過路費，只要是中國制造的船只，每噸要多收18-50美元。

美國說以后誰還敢讓中國造船，到我的碼頭我收費收死他，這個規定10月份開始生效。

現在一年過去了，結果怎么樣？

根據工信部5月9日發布的最新報道，中國造船2026年一季度（1-3月）的新接訂單量為5953萬載重噸，同比增長195.2%，占世界總量的84.9%。

原文標題：2026年一季度我國造船三大指標全面增長，國際市場份額保持全球領先。

這......這不是吊打全球，是吊打7個全球.......

不僅如此，中國又取得技術上的重大突破，還剛剛交付了最大的LNG船，18 萬立方米，總長298.8 米的喬治敦號。

幾乎每顆螺絲釘都是自己的......

特朗普的政策根本就沒搞動，馬上就草草作廢了，造船戰還沒開始就失敗了，因為“幾乎找不到不含中國制造的船”。

現在想再造船上圍堵中國，那是在作死。

因為如果要圍堵，是中國有能力圍堵世界........

我原來就說過，只要中國在新三項，即汽車、造船、大飛機上取得碾壓級優勢，美國就再也無力圍堵中國，中美博弈就已經基本結束了。

汽車和大飛機聊過不少，今天重點說下造船。

84.9%！

也就是說，以后全球海洋中行駛的新船舶，每7艘至少有6艘是中國制造的。

我剛寫公眾號的時候，說2026年中國造船將占據全球的70%。

沒想到，我真的是太保守了！

總有人在我留言板說：你天天說美國衰落了，美國哪里衰落了？

美國衰落了沒有？

1942年5月 ，美軍與日軍在珊瑚海發生海戰，約克城號航母被飛行炸彈穿透甲板，發生猛烈爆炸，受到重創，失去了戰斗能力。

按照當時的修復能力，最快也要維修半年，日軍已經將其從對陣名單中剔除了。

萬萬沒想到，拖回船塢后，1400名美國工人齊上陣，僅僅72小時就將約克城號航母修好了，接著快速駛向戰區，參加了決定太平洋戰場命運的中途島海戰。

美國這神話一樣的維修能力，今天還有嗎？

半個世紀后 ，2017年，美國華盛頓號航母需要更換燃料，也因為已經服役了太長時間，出現一堆故障，到船廠進行維修。

原來計劃維修時間為200天，結果這一修，就修了7年！

一直到2023年的5月22號，才勉強修好。

當年美國修建華盛頓航母才用了4年，現在維修就要7年！

這是偶然事件嗎？

根據美國媒體的報道，2021年在南海撞船的美海軍海狼級核潛艇康涅狄格號，開回美國后維修，可一直沒有造船廠能夠接單，因為所有的訂單都排滿了，都在滿負荷運轉。

直到排隊兩年以后終于在去年的7月12日夜間，才進入了普吉特灣海軍造船廠的5號船塢，開始進行延長可用性維修。

而根據最新的計劃，要在2027年才能完成維修。

康涅狄格號核潛艇是出故障了，不得不修，事實上，美國軍艦和潛艇的大修延誤是正常現象，出問題了馬上能修才是不正常的。

根據美國彭博社消息報道，因為海軍的維修業務訂單嚴重積壓，導致美國海軍艦隊中40%的攻擊型潛艇都遭到停用等待維修；

彭博社說，目前美國海軍總共有49艘攻擊型潛艇，但是其中有18艘已經被停用，已經超出了海軍攻擊核潛艇部隊1/3的規模；

目前美國的艦艇大部分都是上世紀建造的，很多都需要進行維護保養，但是美國的造船廠根本就沒有這樣的維修能力。

根據美軍的制度，要求其主要艦艇每3年接受一次全面檢查，過期將被視為未檢查。然而，到2022年的財年，美國海軍艦隊中有接近45%的艦艇未能接受全面檢查，近一半的艦船都逃避了體檢。

為啥不檢查呢？

美國媒體說，一旦發現問題，就會是曠日持久的維修，沒個五六年根本不可能修好，甚至根本沒有船廠有維修能力，導致艦艇長期停放，如果都這樣的話，海軍都要休假放羊了......所以干脆就不檢查。

不檢查，就當沒問題了.......

這也是為啥這幾年經常有艦艇出事或者發生險情的原因。

尤其是在6月28日，這一天美國可火了，先是在上午，美國林肯號航母的應急柴油發電機艙發生火災，接著到了晚上，布干維爾號兩棲攻擊艦的船艙室又發生了火災......

為啥會這樣？就和美國的基建一樣，幾十年的老古董了，一堆問題，但是從來不檢查，將就著用，反正修也修不好。

現在的美國，早就沒有維修的能力了，美國海軍最新的計劃，是使用日本的私人造船廠修理自己的作戰艦艇。

在二戰期間，美國不僅能72小時完成對航母的維修，而且在那個時候，共建造出155艘航母，僅在1941到1945年這5年時間里，美國就建造服役了130余艘航母。這其中包括艦隊級的大型航母27艘、輕型航母11艘、護航航母117艘。

但是到今天，美國為啥連維修都搞不好了？

只有成規模的造船大國，才能有更為強大的制造能力、更為完整的供應鏈、更密集的技術人員團隊、價格上更有優勢的零部件......才能支撐強大的制造與維修能力。

因為無論如何，軍艦的數量是有限的，一個國家很難僅僅依托建造軍艦形成自己的產業鏈。

在完整供應鏈的前提下，大型造船廠，可以隨時在加工圖紙的指導下，去建造軍工航母。

二戰時期，美國的工業能力雄霸全球，造船工業能力最巔峰時，占據了全球近80%的份額。

而在今天呢，美國造船業僅占據全球不到0.5%的份額！

為啥想讓日本給美國修建艦艇？

嗯.....

美國是0.3%；

日本很強，今天日本占據全球比重是5%左右；

日本太強了，是美國的10倍。

那中國呢？

在70年代時，我們別說造軍艦，連自己的遠洋船隊都沒有，外貿海運大部分要靠租外國船只。每年的租金都是一筆天文數字，讓財政不堪重負。

1986年，中國第六機械工業部邀請日本專家團到中國造船廠考察。

看到中國的工廠設備、工作方式和管理制度后，日本造船巨頭三菱重工的高級工程師古賀繁說：你們的造船水平至少落后世界25年。

那個時候 ，我們的造船產量僅為40萬噸左右，僅占全世界造船總產量大約1.5%，而日本則是當之無愧的造船業霸主，總產量能占到全球的一半左右，差距可謂天差地遠。

中國想找日本請教技術，日本最多教會了中國刷油漆，當時中國的船出海兩三趟就就銹跡斑斑，而日本的船看著還是油光蹭亮.....

我們連油漆怎么刷都不會，一切都要靠自己摸索！

可是短短40年，我們就做做到了一己之力吊打7個全球。

再過5年，造船業就沒日韓什么事情了........

美國曾在二戰中屢次創造奇跡，而今中國每年下水的船只噸位，相當與美國94年的總和！

所以，其實美國不應該找日本修軍艦，應該外包給中國，干脆把以后建造航母和潛艇的訂單都給 里 奧寧的達里安造船廠 算了........

嗯，我們可以價格便宜點......

而且，在造船領域上，已經對我們沒有什么卡脖子的壁壘了。

在全球的18種船型中，航空母艦、LNG運輸船、大型郵輪被稱為造船業皇冠上的三顆明珠。

從來沒有哪個國家能同時造出這3種船來。

不過中國不是簡單的國家，中國比拼的是全球，明珠都被我們摘完了。

航母我們就不說了，關注度太高，大家太熟悉，004號就要下水了。

大型郵輪呢？代表全球最高端技術的愛達魔都號早就開始運營了。

這一次的LNG運輸船呢？

LNG船也就是液化天然氣船，是全球公認的高技術、高難度、高附加值的三高產品。

它的最大難點在建造液貨船，必須長期在-162℃的超低溫下工作，不受熱脹冷縮的影響，不產生任何變形，構造特殊，要求極為嚴苛，普通金屬根本無法忍受這樣的極低溫度，不是凍得變脆，就是會因為熱脹冷縮開裂，所以就必須要用到一種黑科技材料—殷瓦鋼。

而在相當長的時間里，全球只有法國GTT公司生產的殷瓦鋼能夠滿足要求，所以要想生產LNG船，都必須要從GTT公司手中購買材料或拿到授權。

而我們從2008年研發LNG船開始，就對技術獨立自主有強烈的要求，從未停止過對于殷瓦鋼材料國產化的研究。

到2017年，這一技術終于迎來重大突破，中國成為全世界唯二的殷瓦鋼供應商。

2024-2025 年，中國完成全流程國產化閉環：寶武特冶、中船集團、滬東中華聯合攻關，不僅穩定量產0.7 毫米全球頂級水平的超薄殷瓦鋼，還實現從材料、焊接到構件的100%自主可控，成本降到原來的 50%，徹底擺脫對法、日進口依賴。

2025 年底，首艘大規模應用國產殷瓦鋼的 LNG 船遠海綠洲號交付；

接著就是我們剛說的最大的18 萬立方米超大型 LNG 船 喬治敦號在江蘇南通交付，核心設備國產化率達 100%！

也就是說，迄今為止，我們解鎖了造船業上的所有高端難點。

美國是怎么失去造船業的？

而中國又是如何崛起的？

二戰前后，美國瘋狂的修軍艦，因為天量政府訂單，美國的船舶制造業在遙不可及的世界巔峰，長期盤踞世界工業鐵王座半世紀，是妥妥的一敵全球。

可是，慢慢的，企業為了賺更多的利潤，把很多不掙錢的項目都外包了出去。

美國的造船業和供應鏈先是向日本，接著向韓國，最后向全球轉移，當然，大部分是在亞洲，美國船舶制造業的訂單飛速下滑。

顯然，投資巨大，回報有限的船舶制造業遠遠比不上華爾街的金融投資，沒有美國資本愿意去投資造船業。

看到自己的船舶制造業不斷下滑，為了保持自己在軍工體系上的優勢，美國也嘗試了很多方法，并開始了搞計劃經濟，軍工船舶的訂單必須交給美國企業，讓美國的船舶制造企業可以續命。

國防訂單源源不斷的涌入，在軍工的引領下，到1980年時仍美國仍掌握著全球大型商用船只市場約10%的份額。

在當時，美國可以說和今天的中國是反著來的。

中國是依托近60%的全球市場份額制造商船，順便下餃子造軍艦；

美國是依托自己一部分的軍工訂單，來支撐自己10%的全球份額。

到1980年，里根當了總統，開始了里根經濟學，即完全的自由資本主義，只要不掙錢的項目統統轉移，政府再不干涉資本，徹底摧毀了美國的工業制造。

鋼鐵、軸承、機床、閥門、涂裝、儀表.....所有的船舶供應鏈美國幾乎全部給了人力成本更低的亞洲或其它區域；

1980年，美國船企還接到了62艘遠洋商船訂單；

1981年該數字即下滑至46艘；

1983年是21艘，1984年是13艘。

1988年，美國船舶的訂單是0！他們只有一個客戶，就是美國軍方。

到今天，美國巴斯鋼鐵，電船分部，NASSCO、紐波特紐斯，英格爾斯, 埃文代爾6大船廠承接美國軍方的所有造船訂單，是美國妥妥的國企，除了軍艦，什么船都不造，什么訂單都接不到。

面對有限的政府訂單，反正這6大船廠也不想市場競爭，不找政府多要點錢都對不起自己，價格到飛天上去了！

今天，美國可以獨立造航母嗎？

可以，美國現在能做的就是組裝，其中相當一部分的零件需要中國來供應......

其實我們回頭再看一下，為什么美國會丟掉船舶制造業，而中國的船舶制造業也就是近10年才開始爆炸式增長，進而拿下了全球2/3的訂單。

從10年前開始，中國幾乎接船舶業的訂單就是不掙錢，到今天依然是不足5%的利潤，而原材料的價格還在上漲，有可能給別人造一個大型船舶就凈虧損了。

2019年時，招商局以1元錢購買了中航旗下的威海船廠69.77%股權及股東貸款.....因為虧不起了。

如今的世界，虧錢做船舶的，也就是我們了。

但是，你不能說這個做法是錯誤的。

船舶業是資金密集、技術密集型產業，還是勞動密集型產業，很多造船廠雖然虧損，但是一個造船廠就能養活一個鎮或一個小縣城，解決就業率同時，極長的供應鏈還養活了一群上游企業，所覆蓋的技術可以讓無數研究院去研發新的項目.....

如果說生產一部手機，是解決1000個就業崗位，養活100個供應鏈企業；

那么生產一輛汽車，是解決100000個就業崗位，養活10000個供應鏈企業；

那么生產一艘郵輪或者一艘LGN船，是解決100萬個就業崗位，養活10萬個供應鏈企業！

不僅如此，造船業的所有相關技術適用性極其廣泛，而且相當多可以拿來用于軍工領域。

所以，站在船廠上的角度上來看，確實利潤太少了，但是站在國家的角度上來看，簡直就是血賺！

顯然，這些工作，美國是不屑于去做的，因為不掙錢！

美國可以舒坦的去割歐日韓的韭菜，為什么還要干這種苦活累活？

2022年的時候，美國媒體說，中國造船廠的產能是2325萬噸，而美國的不足10萬噸！

美國媒體說中國有超過75家核心的造船廠，個個都可以吊打美國，其中20家可以支持海軍建設項目，有超過50個可以建造航母的干船塢。

美國媒體說這TM的太讓人吃驚了，怎么辦啊，國會你們趕緊撥款啊！

看到美國媒體的話，中國說你別胡扯，我們生產的都是LNG船、集裝箱船、大型郵輪，從來沒想過生產軍艦.....

嗯，不過你美國說我有50個船塢可以建造航母，我最好得有500個！

占據全球的84.9%？

不，這沒什么可驕傲的，美國巔峰時曾接近全球的80%。

所以我們要不拿下90%，那都丟人！

我完全有理由相信，在5年之后，中國將拿下全球9/10的造船訂單。

到時候全球大海上行駛的船舶，每10艘就有9艘是中國制造的！

加上004號下水，真正完善的核動力，這可不是美國的半拉子工程，從此航母開始下餃子.......

到了這個時候，美國還想和中國打仗嗎？他連這個念頭都不敢有了！

到了這個時候，全球10艘船9艘是中國造，誰圍堵誰？誰封鎖誰？