偽造合格證、電池以舊代新…《財經調查》曝光危險的“手搓汽車”

（央視財經《財經調查》）互聯網上的一些商家公然宣稱生產的“汽車”無需上牌、不用駕照、買來就能直接上路，并且價格非常便宜。但熱銷的所謂“汽車”，根本沒有正規生產資質。

電動四輪車網絡銷售火爆

廠房里粗放組裝無安全保障

在各大短視頻平臺上，一些賣家打著源頭工廠的旗號，聲稱僅需萬元左右就能買到各種外形酷似豪車的電動四輪代步車，并承諾這些車輛無需駕照、不用上牌，即可上路行駛。

《財經調查》記者應聘進入一家位于金鄉縣的重鑫商貿公司開展臥底調查。記者看到，就在辦公室門外的大片空地上，停放著近百臺不同款式、顏色各異的電動四輪車。銷售人員時不時會從辦公室走出，對著這些車輛和客戶進行視頻通話，詳細講解車輛細節，進行推銷。

在整個銷售過程中，“是否需要駕駛證”是買家最常詢問的問題，對此，所有銷售人員的回答都高度一致：不需要。

但國家規定，機動車上路行駛，駕駛人員必須持有相應的駕照，顯然，不用駕照只是商家的虛假宣傳。公司的銷售人員明知這樣的四輪代步車無法上牌照，卻用“低速車牌照”編造謊言，打消客戶顧慮、促成交易。

商家之所以能鉆這樣的空子，核心在于購車客戶多為老年人，他們對交通法規了解不深入，且大多居住在交通管制相對寬松的村鎮地區。一旦被交管部門查處，這些電動四輪車上路行駛依舊屬于違規行為，購車者只能自擔風險。

商家承諾客戶一旦下單，工廠便會立即啟動車輛生產，從生產組裝到物流配送，全程大約10天，就能將車輛送到客戶家中。

在距公司不遠處的物流點停車場，記者看到現場停放著上百輛不同款式的電動四輪車。

記者在物流點從其他四輪車銷售公司的工作人員口中得知，這類違規四輪代步車是分別從車殼廠采購車殼、從電池廠家購進電池、從電機廠買來電機，再自行組裝而成。對外宣稱的所謂“源頭工廠”，實際上只是零散的私人組裝小作坊。

臥底的時間里，記者找機會走進了組裝廠房，目睹了這些電動四輪車的組裝過程，整個組裝流程工序簡單、操作粗放。這家重鑫商貿公司實際上沒有取得任何機動車輛生產資質。

車輛的電池安裝，是在距離重鑫商貿公司幾十米遠的另一處院子內進行的。銷售人員告訴記者，只要不安裝電池，監管部門就不能認定車輛是機動車，這是他們逃避監管的慣用伎倆。

展示“三輪車”實際做“四輪車”買賣

展會上暗箱銷售四輪電動車零部件

跟隨業內人士的指引，記者來到位于華東某地的豐縣新能源產業園區，在一場電動車展覽會上，記者走訪多個生產廠家后了解到，依據相關法規，非標電動四輪車已被明確列為違規車輛，因此禁止在展會公開陳列展示。但商戶們仍在私下生產、售賣電動四輪車的車殼、電池、電機，對外依舊可正常訂貨采購。

無論是電池經銷商還是電機經銷商，均明確表示會為非標電動四輪車配套供貨。甚至不少商家還坦言，可以根據客戶需求虛標參數，夸大電池容量與電機功率。

所有的零配件制造商都知道，這類電動四輪車本身就屬于違規車輛，不應流入市場。而且部分車輛搭載的電池、電機甚至還會存在參數虛標問題，整車質量根本無從保障，消費者權益也因此受到嚴重侵害。但只要有人來訂貨，他們的零配件就可以照常銷售，真實用途，他們也并不深究。

偽造合格證、電池以舊代新

“三無”電動四輪車流向市場

危害道路交通安全

記者以采購商身份，實地走訪車殼生產企業及電池生產廠家。在單縣的夢圓車業，企業工作人員告訴記者，這種違規電動四輪車的車殼，工廠出貨量十分可觀。

記者接連走訪多家車殼生產廠家后發現，廠家對于自己生產的車殼產品是否違規心知肚明。廠家承認，此類電動四輪車既無合規資質，也無法上牌備案。而對于生產所需的正規手續，廠家更是直言根本無需辦理，暗地里生產就行。

如此大量的車殼部件銷售出去，這些廠家偽造合格證、不標注廠名，缺失3C認證和工信部準入資質，變相為違規電動四輪車輛流通大開方便之門。

在華東某地優馬電池廠的生產車間，記者了解到違規電動四輪車都在普遍使用拆機電池。所謂拆機鋰電池?是指從廢舊設備，如新能源汽車中拆卸下來，經過重新組裝、翻新等工序后再次使用的鋰電池。

在電池廠銷售人員發送給記者的報價單中可以看到，以“60V 100Ah”規格的磷酸鐵鋰電池為例，全新電芯售價3300元，但同規格拆機款價格僅需2500元，僅一單差價就達到800元，且隨著電芯規格增大，差價也會越來越高。

拆機電池屬于廢舊動力電池范疇，這類電池不僅續航衰減快、使用壽命大幅縮短，還存在短路、起火、爆炸等重大安全隱患。

轉載請注明央視財經