山東
俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)消息，超 100 艘中國香港籍貨油輪集體被困霍爾木茲海峽，進退不得。此消息一出，不少人疑惑：伊朗清楚香港是中國城市，為何還攔香港船只？答案很明確：伊朗此舉絕非針對中國，香港貨輪純屬 “無辜躺槍”，是伊朗粗放式封鎖與全球航運避險操作共同作用的結果。
先看事件基本盤。據(jù)香港《南華早報》5 月 9 日報道，香港船東協(xié)會主席理查德?赫克斯特證實，被困船只約 100 艘，含香港注冊、香港公司管理或所有的貨油輪，涉及 2300 名海員。這些船不是來湊熱鬧的，全是正經(jīng)做生意的 —— 運輸原油、成品油、建材、汽車等，是中東海灣與東亞貿(mào)易的核心運力。
伊朗的封鎖目標一直很清晰：美國、以色列及親美海灣國家，和中國無直接過節(jié)。自 2026 年 3 月伊朗實施霍爾木茲海峽航行管控以來，其核心規(guī)則是禁止往返以色列港口、美以軍方關聯(lián)船只及親美海灣國家指定航線船只通行。伊朗多次表態(tài)，封鎖是對美以施壓的反制措施，無意與中國等第三方國家交惡。
那為何偏偏困住香港籍船只？核心原因有三，個個客觀，無關針對性。
其一，香港船航線敏感，恰好撞在伊朗封鎖槍口上。霍爾木茲海峽是全球能源咽喉，承擔全球 20% 海運石油貿(mào)易，每天約 100-135 艘船只通行。中國與海灣四國（阿聯(lián)酋、伊拉克、科威特、卡塔爾）貿(mào)易往來極深，2025 年雙邊貿(mào)易額達 1800 億美元，其中與阿聯(lián)酋 1080 億美元、伊拉克 580 億美元、科威特 185 億美元。香港作為國際航運中心，大量貨油輪主營海灣至中國航線，掛靠阿聯(lián)酋、卡塔爾等親美港口，按伊朗規(guī)則屬 “高風險排查對象”，自然被納入攔截審查范圍。
其二，伊朗能力有限，只能 “粗放式封鎖”，做不到精準甄別。伊朗革命衛(wèi)隊雖控制海峽，但缺乏大規(guī)模、高效船舶識別技術與人力。英國溫沃德海事公司數(shù)據(jù)顯示，伊朗要求所有過航船只提交 12 項文件審查，日均僅放行 2 艘油輪。面對海峽內(nèi)數(shù)千艘滯留船只，伊朗根本沒精力逐條核對船東、貨主、航線背景，只能 “先攔后查、排隊等候”，導致?lián)矶鲁掷m(xù)加劇。截至 5 月初，海峽周邊滯留船只超 3200 艘，其中油輪 400 艘，香港籍船只只是其中一部分。
其三，“掛香港旗” 成避險潮流，魚龍混雜加大甄別難度。此前伊朗對中國籍船只相對寬松，不少非中國船東為規(guī)避美伊沖突風險，將船只注冊地改為香港，掛香港旗通行。2026 年 4-5 月，海峽區(qū)域 “暗船”（關閉船舶自動識別系統(tǒng)）激增 600%，167 艘商業(yè)船舶中 87.4% 關閉 AIS。大量 “借旗船” 混入，讓伊朗更難區(qū)分 “真香港船” 與 “偽香港船”，只能統(tǒng)一滯留、排隊核查，導致真香港船也被大量堆積。
現(xiàn)實情況是，這些香港貨輪并非被伊朗 “扣押”，而是滯留避險。強行穿越會遭伊朗導彈快艇警告，甚至面臨襲擊風險；貿(mào)然撤離又可能誤入美軍 “自由計劃” 管控區(qū)，同樣不安全。中國外交部 5 月 8 日已表態(tài)，關切被困船只與船員安全，呼吁盡快恢復海峽通行。
說白了，這場困局就是 “城門失火，殃及池魚”。伊朗忙著針對美以，沒心思針對中國；香港貨輪航線敏感、數(shù)量龐大，再加上大量 “借旗船” 渾水摸魚，最終成了伊朗粗放式封鎖的 “附帶品”。只要美伊對峙持續(xù)，海峽擁堵難化解，這些香港貨輪大概率還要繼續(xù) “排隊” 一陣子。
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