比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片）又因?yàn)橹邱{上熱搜了。

去年上熱搜，是因?yàn)?025款比亞迪海鷗以7.88萬的價(jià)格標(biāo)配高速領(lǐng)航，首次讓A00級(jí)小車搭載上智能領(lǐng)航輔助功能，拉開了各大廠商“智駕平權(quán)”的大幕。

而這次，是因?yàn)闊ㄐ碌?026款比亞迪海鷗推出了天神之眼B的選裝包，不僅首次讓A00級(jí)小車安上了一顆激光雷達(dá)，更是直接搭載上了城區(qū)領(lǐng)航輔助功能。

在選高配的基礎(chǔ)上，大家可以花1.2萬的價(jià)格加裝天神之眼B系統(tǒng)，車輛即具備城區(qū)領(lǐng)航輔助功能，兩款不同續(xù)航的高配版加裝后的價(jià)格分別為9.09萬以及9.79萬。

定價(jià)合不合理？

比亞迪集團(tuán)的智能輔助駕駛平臺(tái)共有3種方案：

天神之眼A：最高級(jí)別方案，支持城區(qū)領(lǐng)航輔助，主傳感器為3激光雷達(dá)，目前僅搭載于百萬價(jià)位的仰望車型上。

天神之眼B：支持城區(qū)領(lǐng)航輔助，主傳感器為1激光雷達(dá)，搭載于比亞迪、方程豹以及騰勢品牌的部分車型版本上。

天神之眼C：支持高速領(lǐng)航輔助，主傳感器為前視三目攝像頭，搭載于比亞迪、方程豹品牌的部分版本上。

此前，所有方案都不單獨(dú)收費(fèi)，不同定位車型會(huì)搭載不同方案，方案的錢都算在車型售價(jià)里。

比如比亞迪海鷗的305km自在版和405 km飛翔版?zhèn)z高配版本都是標(biāo)配天神之眼C。

由于不同方案所需的芯片和硬件不同，如果要花1.2萬把天神之眼C升級(jí)為天神之眼B，除了加裝激光雷達(dá)以外，芯片也會(huì)從算力84TOPS的Orin N或128TOPS的地平線J6芯片升級(jí)為算力254 TOPS的Orin X芯片。

結(jié)合天神之眼B的軟件能力，比亞迪海鷗就能實(shí)現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航輔助功能了。

雖然芯片確實(shí)有所漲價(jià)，但激光雷達(dá)硬件成本早已隨邊際效應(yīng)下降。

所以整體來說，1.2萬的開銷中，硬件成本的占比并不算大，主要還是在軟件和服務(wù)費(fèi)上。

目前國產(chǎn)品牌大部分都選擇了隨車標(biāo)配輔助駕駛，僅部分車型收費(fèi)。

比如蔚來一直是訂閱制，通常年費(fèi)3600元；小鵬在提供免費(fèi)領(lǐng)航版本可選的同時(shí)，另外推出了售價(jià)1.2萬及2萬的VLA版選裝包，通過加裝圖靈芯片提供更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)。

而一直收費(fèi)制的華為ADS智駕包價(jià)格通常在1.2萬。

所以海鷗的選裝價(jià)格也稱得上是行業(yè)內(nèi)一線了。

但需要注意的是，除了小鵬還另外加裝芯片，其他收費(fèi)智駕包通常只提供軟件服務(wù)，無論車主用不用，硬件都已經(jīng)在車型上收過費(fèi)了。

而海鷗的選裝費(fèi)用則包括軟硬件，對無需此項(xiàng)功能的車主來說完全沒有浪費(fèi)，從這一角度來看，海鷗這1.2萬的選裝費(fèi)倒還顯得性價(jià)比拉滿。

多少人會(huì)選？

如果什么都不要，只選裝1.2萬的天神之眼B，那么費(fèi)用占海鷗裸車價(jià)的比例就已經(jīng)飆到了15%左右。

這都快逼近保時(shí)捷的選裝費(fèi)用比例了。

花上百萬去買保時(shí)捷，少不了還得再出一二十萬選裝。

可一般人買二三十萬的車，花一兩萬選裝猶嫌肉疼，廠家還得左送右送。

更別說買七八萬的車再花一萬多選裝費(fèi)，這就很像為一兩千塊錢的手機(jī)買一個(gè)五六百的手機(jī)殼，有種不走尋常路的奢侈感。

而且1.2萬花出去后，要想擁有真正符合預(yù)期的體驗(yàn)，很有可能還得再等后續(xù)的迭代優(yōu)化，也就說消費(fèi)和體驗(yàn)之間是有時(shí)間差的。

因此，盡管海鷗上了激光雷達(dá)，但要想讓它的消費(fèi)群體去選裝，挑戰(zhàn)難度還是很高的。

不過挑戰(zhàn)難度高并不代表不值得做。

對于比亞迪來說，“全民智駕”的口號(hào)早在去年就喊出來了，結(jié)果小車上激光雷達(dá)和城區(qū)領(lǐng)航的頭一炮，卻讓零跑這個(gè)后來者給搶了。

作為行業(yè)龍頭和“全民智駕”最龐大的踐行者，比亞迪必須做出新的表率——海鷗上車激光雷達(dá)和城區(qū)領(lǐng)航，必須拿出一個(gè)更極致的第一給所有人看看。

當(dāng)然，鑒于成本和需求，如果強(qiáng)行上，車主體驗(yàn)不一定好，比亞迪自己的成本壓力還高，最后好心還沒辦好事，得不償失。

用選裝的方式反倒是一舉兩得。

一方面不用把輔助駕駛和車主強(qiáng)行綁定，另一方面比亞迪也拿出了動(dòng)作，把“全民智駕”貫徹的更加到底。

與此同時(shí)，比亞迪這個(gè)行業(yè)龍頭既已做出表率，而海鷗又是A00級(jí)車中的大爆款，一場輔助駕駛在小車中的普及，或許已經(jīng)來到形成燎原之勢的前夜了。