女孩視力不好，走盲道被撞為何反挨懟？近日，一則視頻引發網友熱議。一位視力差的女孩在盲道上正常行走，被一輛騎行在盲道上的電動自行車撞倒，導致手部受傷、盲杖脫落。

更令人氣憤的是，肇事者非但沒有道歉，反而出言指責“不看路啊”“什么盲道”，隨后便駛離現場。對此，北京交警回復將盡快核實處置，市交通委通過官方視頻號“北京交通”發布提醒：盲道不是騎行道，更非停車區；請自覺將盲道“還給”看不見的人。

肇事逃逸，并非機動車專屬行為。依據相關交通法規，非機動車如電動自行車、自行車，甚至行人在發生交通事故后，為逃避法律追究或賠償義務而離開現場，同樣構成肇事逃逸。這條視頻之所以觸動公眾神經，不只是因為事件本身令人憤慨，更因其戳中人們對無障礙設施被長期侵占、特殊群體權益被忽視的普遍焦慮——城市里的盲道看得見，可一些人的心里卻有看不見的“盲區”。

盲道，對于視障人士而言，就是感知方向的“眼睛”——豎條紋代表直路，有點狀凸起的則表示轉彎。可在一些人眼里，這些凸起不過是地面上的花紋，騎車可行、東西可放，意識不到自己占壓的是一條生命的安全線，甚或有人認為“占一下也沒事”。這種心理上的“盲區”，源于盲道長期被占用形成的“破窗效應”：當占用成為常態，“不該占”就慢慢變成“占了也沒事”，僥幸心理悄然取代規則意識。

心理“盲區”的蔓延，又與管理“盲區”互為因果。生活中，盲道殘缺破損、被電動車和共享單車隨意停放截斷，甚至出現“斷頭路”設計等問題。究其主要原因，盲道的規劃、設計、施工、管護，涉及住建、交通、城管等部門，管理鏈條長，協調難度大，易陷入“都管又都不管”的困境。同時，執法中對占用行為的處罰力度偏弱，往往口頭警告了事，難以形成有效約束。制度“盲區”理不順，路面上的盲道自然就通不了。

在我國，無障礙設施建設的初衷，是為殘障人士提供便利，尤其是視障群體。然而，盲道作為其中最基本的設施，往往未能發揮應有的作用。破解這一困局，制度的強化和認知的提升，缺一不可。

制度上，監管須落實到“最后一米”。2022年4月1日起實施的國家標準《建筑與市政工程無障礙通用規范》要求，無障礙設施的建設和運行維護，應堅持滿足殘疾人等有需求的人使用，消除他們在社會生活上的障礙。一方面，厘清相關部門職責，加強對無障礙設施的監管和維護，確保其在日常使用中的安全性與便利性，尤其是在城市規劃中，應該從盲人的角度出發，避免盲道被不合理地占用或設計不當，確保盲道“有人管且管到位”。另一方面，將盲道納入數字城管日常采集范圍，通過視頻巡查和群眾舉報等途徑，實現動態監管，對占用行為依法處罰并公開曝光，讓敬畏規則成為社會共識。

認知上，則要掃除“無知”與“無視”的雙重盲區。通過公益宣傳、社區科普、典型案例解讀，普及盲道功能和法律規定，破除“占一下沒事”的僥幸心理，增強社會各界的無障礙意識，尊重和幫助殘障群體，讓“不占盲道”，從外在要求變成行動自覺。唯有摒棄事不關己的冷漠，收起隨意占用的私心，停車時多看一眼，卸貨時多想一步，“不占盲道”成為無需提醒的行動準則，心理的盲區才算被掃除。

一條盲道雖小，卻是一面檢驗城市溫度和社會文明的鏡子。讓盲道暢通，靠的不是一時整治，而是長效管護；不是一人自覺，而是全民共識。管住車輪下的隨意，補齊設計上的短板，喚醒人心里的善意，三條線擰成一股繩，盲道才能從“看得見”走向“走得通”。看得見的盲道鋪在哪里，一目了然；看不見的“盲區”藏在哪里，值得每個人捫心自問。愿每一條盲道，都能成為視障人士的“安全通道”；愿每一個出行者，都能在自己的路上走得暢通、走得安心、走得放心。

來源 | 人民論壇網

責任編輯 | 常嫦 陳慧昇

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