近日,乘聯(lián)分會發(fā)布2026年4月全國乘用車市場報告。如果你只能記住一個結(jié)論,那就是:燃油車越來越?jīng)]人買了,新能源滲透率第一次沖破了60%。
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來看幾組最扎眼的數(shù)據(jù):4月全國乘用車市場零售138.4萬輛,同比大跌21.5%,環(huán)比下降16%。今年前4個月累計賣了560.4萬輛,同比縮水18.5%——二季度開頭確實不太好過。
但整體慘淡的表格里藏著一條紅杠杠:新能源車卻越賣越好。4月新能源乘用車零售84.9萬輛,雖然在總量里還在微降,但滲透率史無前例地干到61.4%,比去年猛增近10個百分點。相當(dāng)于每賣出10臺新車,就有6臺是新能源,燃油車從街頭C位退到了角落。
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燃油車有多慘?4月燃油車零售只剩53萬輛,同比暴跌37%,單月減量貢獻(xiàn)了整個大盤下滑的84%。一句話總結(jié):大盤跌的十成,八成都怪燃油車賣不動。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹的解釋很直白——油價高得離譜,開油車在焦慮;A級家用燃油車掉得最快,中低收入群體的購買力是真被榨干了。
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自主品牌徹底接管了中國車市
再看第二個真相:中國車市已經(jīng)是自主品牌的天下了。4月自主品牌零售97萬輛,市占率做到了驚人的69.6%,幾乎7成,同比增長4個百分點。
與之對比,合資陣營正經(jīng)歷一場無聲的大潰敗。主流合資品牌4月零售只有28萬輛,同比暴跌37%。德系品牌市占率僅剩13.3%,日系掉到10.9%,美系只有4.5%。曾經(jīng)穩(wěn)坐前三的一汽大眾和上汽大眾,如今只能排在第四和第八。車市唱了十年的"自主崛起",這次數(shù)據(jù)實錘了——合資時代正在加速翻篇。
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車企榜單看點:比亞迪穩(wěn)坐王座,零跑成唯一逆天達(dá)上的黑馬
車企零售榜前十,幾乎清一色只有下滑。前十里頭,九家銷量同比全垮,唯一一家正增長的是零跑汽車——5.7萬輛,同比增長63.5%。這個曾經(jīng)不怎么起眼的新勢力品牌,已經(jīng)干翻廣汽豐田、上汽大眾和長城,悄悄擠到第六。合資陣營僅剩一汽大眾、上汽大眾、廣汽豐田三家扛著最后的門面,曾經(jīng)的榜單霸主現(xiàn)在都像在倒數(shù)了。
新勢力內(nèi)部也在重新排座次——零跑批發(fā)量7.1萬輛已是新勢力第一,理想3.4萬輛第二,小米汽車首次突破3萬輛大關(guān),沖到3.67萬輛。曾經(jīng)穩(wěn)坐頭部的蔚來、小鵬被甩開了距離,搶席位的黑馬來了。
出口才是最大贏家:海外搶單鬧得兇
如果說國內(nèi)成交端像個冷靜期,那出口端就是激情期。4月乘用車出口76.9萬輛,同比暴漲80.7%,占整體廠家銷量比重直接沖到36%。新能源車功不可沒——出口40.6萬輛,同比翻倍增長111.8%,占出口總量首破50%關(guān)口。
具體看三家出口大戶:奇瑞4月賣了17.76萬輛(同比翻了一番還多),比亞迪13.45萬輛(大增70.9%),上汽超12.5萬輛,單這三家就夠塞滿43萬輛。全球油價飆升,中東局勢催急了"棄油轉(zhuǎn)電"的節(jié)奏,中國車企在國外反而搶到了大單。
滲透率明明漲了,為啥車企集體壓力山大?
讓人看不清的是——新能源滲透率都61%了,頭部車企的銷量怎么還在往下掉?
表面看,滲透率漲不是只因為新能源賣得火熱,更多是燃油車萎縮得太猛,一下子把分母縮小了。新能源總量84.9萬輛同比也還在降。新能源自己也在存量競爭階段里內(nèi)耗——前4個月累計零售275.8萬輛,同比縮水17.2%。說到底,國內(nèi)車市的總盤子還在往下縮,誰的日子都不好過。
何況4月還碰上了很多"促銷看車但不掏錢"的消費者。北京車展期間展車扎堆亮相,181臺全球首發(fā)新車型刷新紀(jì)錄,但多是"只看不買"。大量新車撐高了關(guān)注度,也撐高了觀望情緒。很多買了票的人還在糾結(jié)5月還有沒有更大優(yōu)惠,成交拖到了等節(jié)后。
好在券商和專家們給了個不悲觀的預(yù)測:5月起"五一"沖刺加上各地激活的促銷,車市產(chǎn)銷有望延續(xù)緩慢回升,價格不一定會大漲,但出口會繼續(xù)保持增速。出海賺外快,國內(nèi)穩(wěn)住基本盤,已經(jīng)是各大車企眼下最現(xiàn)實的任務(wù)了。
一句話總結(jié)4月車市:燃油車正在被擠出主賽道,新能源滲透率歷史性破60%;合資品牌快被逼到墻角,自主強(qiáng)勢擴(kuò)張;車企銷量集體承壓,但出口訂單正在給中國制造新的增量。
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15960183947 黃主編
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