早晚高峰的地鐵站里，這樣的場景你肯定不陌生：自動扶梯上，右側(cè)站滿了人，左側(cè)留著一條窄窄的"快車道"。有人踩著扶梯向上走，嘴里念叨著"讓一讓，讓一讓"；

你要是"不識相"地站在左側(cè)，大概率會被后面的人懟一句："你不會站右邊嗎？"

這就是被很多人奉為"高素質(zhì)"和"文明標(biāo)尺"的"左行右立"——右邊站人不準(zhǔn)動，左邊留給趕時間的人走。

但很多人們并不知道的是：這個習(xí)慣從來就不安全，也不高效，甚至已經(jīng)引發(fā)了不少官司。 全國多地官方早就叫停了這一做法。

"高素質(zhì)"為何不保平安？

"左行右立"聽起來很有道理——給有急事的人讓條道，多文明呀。

但專家反復(fù)強(qiáng)調(diào)過，電梯是按"靜止站立"設(shè)計的，不是按"一邊站人一邊跑"設(shè)計的。

上海鐵路運輸法院的一級法官梁峙濤解釋，在扶梯上行走或奔跑，扶不穩(wěn)扶手，摔倒、磕碰的概率遠(yuǎn)高于站著不動。

還有個對普通人來說更直觀的理由是：自動扶梯的梯級高度比普通樓梯高出近一倍，普通樓梯臺階約15厘米，扶梯梯級約24厘米，乘客在運行中的扶梯上匆忙行走，踩不準(zhǔn)很容易摔倒。

另一個潛在的安全隱患是設(shè)備損壞。北京市特種設(shè)備檢驗檢測研究院高級工程師韓志國在現(xiàn)場拆解扶梯梯級時解釋，扶梯梯級后方兩側(cè)滾輪負(fù)責(zé)支撐運行，長期單側(cè)站立會使該側(cè)滾輪承受超負(fù)荷壓力，導(dǎo)致滾輪加劇磨損、壽命縮短，另一側(cè)驅(qū)動鏈條掛接處因頻繁受載荷沖擊，可能引發(fā)梯級晃動甚至脫落。

根據(jù)南京地鐵運營公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，95%的電梯損壞是由于電梯受力不均衡導(dǎo)致的，而"左行右立"正是這種不均衡的元兇之一。

從安全角度來看，多地地鐵運營方早已向"左行右立"亮出紅燈。

一腳跑出了判決書

就在不久前，上海鐵路運輸法院審結(jié)了一起因"左行右立"引發(fā)的糾紛案。

2024年3月7日早高峰，石先生在上海地鐵乘上行扶梯時站在右側(cè)，李女士從左側(cè)后方快步超越，手臂狠狠撞上了他的左臂。啪的一聲，石先生的手機(jī)應(yīng)聲摔在臺階上，屏幕碎成了蜘蛛網(wǎng)。

雙方報了警，調(diào)解無果。最終，一本正經(jīng)地走上了法庭。這次的判決，給出了答案——上海鐵路運輸法院認(rèn)為，李女士在扶梯上快速行走，有違"禁止行走或奔跑"的乘梯安全須知，并且在行進(jìn)過程中未盡注意義務(wù)，存在過錯，判決她賠償石先生全部維修費用。

李女士不服，提起再審。最終，法院駁回申請，維持原判。

全國多地早已不再提倡"左行右立"

北京、上海、廣州、南京、成都、武漢等城市的地鐵公司接連發(fā)出倡導(dǎo)："站穩(wěn)扶好"才是對安全的最大尊重。上海地鐵早在2019年就頒布"最新版自動扶梯乘梯須知"，取消"左行右立"的倡導(dǎo)，新增"禁止在乘扶梯時行走和奔跑"。

有時候，人們追捧的"高素質(zhì)"，不過是風(fēng)靡一時的盲從。事實經(jīng)不起推敲，恰恰因為它在錯誤的前提下，對一個習(xí)慣賦予了美好又善解人意的光環(huán)。想完全改過來很難，規(guī)則和習(xí)慣之間總有拉扯，但原則簡單得不能再簡單：安全始終排在第一位。