人民網(wǎng)記者 喬雪峰

“我們不只是搞技術(shù)創(chuàng)新，更是在培育水運領(lǐng)域的新質(zhì)生產(chǎn)力。”交通運輸部天津水運工程科學(xué)研究院(以下簡稱“天科院”)首席科學(xué)家陳漢寶接受記者采訪時表示，新質(zhì)生產(chǎn)力是交通運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的核心動力，水運作為最綠色低碳的運輸方式，理應(yīng)走在新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展前列。

“這是全球最大的波浪實驗水槽，能模擬百年一遇的極端風(fēng)浪，甚至還原18米高的巨浪。”站在456米長的大比尺波浪水槽前，陳漢寶告訴記者，他們將江河湖海按比例“搬進”實驗室，精準模擬水流、波浪與建筑物的相互作用，為港口、航道、跨海大橋等重大工程提供堅實的科學(xué)支撐。

泥沙淤積，是全球水運行業(yè)的共同難題。“過去我們總想著把泥沙‘趕走’，但其實泥沙是自然的一部分，有自身運動規(guī)律。”陳漢寶說，強行挖走不僅破壞海洋生態(tài)，還會導(dǎo)致周邊泥沙補給失衡，反而加速新的淤積。

“必須換個思路，既然泥沙淤積是因為水動力不足，那不如‘缺啥補啥’。”陳漢寶提出了“泥沙從哪來回哪去”的生態(tài)理念，通過智能化手段補充水動力，將淤積泥沙送到原本該沉積的區(qū)域，既解決航道淤積，又維護海洋生態(tài)平衡。

在此基礎(chǔ)上，他們研發(fā)的水下機器人，能根據(jù)實時監(jiān)測數(shù)據(jù)自動調(diào)整參數(shù)，實現(xiàn)“智能清淤”，相比傳統(tǒng)的疏浚作業(yè)，更靈活，也更環(huán)保。

與陳漢寶專注于水運工程不同，天科院安全團隊副研究員盧琳琳則側(cè)重于危險貨物的安全保障。在危險貨物儲運安全與應(yīng)急技術(shù)實驗室，團隊剛剛完成一項危險貨物運輸條件測試，主要研究極端環(huán)境溫度對危險貨物的安全性影響。

“以往試驗多在常溫下進行，但危險貨物運輸往往途經(jīng)高寒、高熱地區(qū)，溫度條件復(fù)雜多變。”盧琳琳解釋道，實驗室可模擬測試零下40℃到零上80℃的極端環(huán)境條件下危險貨物包裝的強度和密封性，為危險貨物安全運輸保駕護航。

據(jù)盧琳琳介紹，目前，實驗室具備危險貨物儲運、應(yīng)急安全等全鏈條技術(shù)研究能力，相關(guān)科研成果已轉(zhuǎn)化為10余項國家及行業(yè)標準，支撐20余項交通行業(yè)政策制定，在多個沿海地區(qū)落地應(yīng)用，為水路危險貨物運輸安全提供技術(shù)保障。

智能航運，是新質(zhì)生產(chǎn)力賦能水運現(xiàn)代化的重要方向。對照《智能航運2030行動計劃》，水運行業(yè)正加快推進通航場景數(shù)字化、智能化升級。在通航安全與航海保障實驗室內(nèi)，大屏幕上實時精準呈現(xiàn)著渤海灣的風(fēng)、浪、流、潮等各類數(shù)據(jù)。

“我們依托高精度通航環(huán)境預(yù)報系統(tǒng)，搭建起大型船舶通航安全智控平臺，精準感知海域多類通航環(huán)境要素，智能規(guī)劃最優(yōu)航線，保障40萬噸級超大型船舶安全靠泊渤海灣港口群。”天科院正高級工程師孔憲衛(wèi)告訴記者。

據(jù)了解，實驗室的360度大型船舶操縱仿真模擬器，能復(fù)現(xiàn)霧航、夜航等復(fù)雜場景，為船舶操控和航線規(guī)劃提供仿真驗證。相關(guān)智能平臺已在天津港、河北港等地落地，有效提升航道通行效率和航行安全，推動傳統(tǒng)航運向智慧航運轉(zhuǎn)型。

從綠色生態(tài)清淤到危貨安全防控，從智能航運升級到工程技術(shù)突破，新質(zhì)生產(chǎn)力正全方位重塑水運行業(yè)發(fā)展格局。面向交通強國建設(shè)，水運行業(yè)將繼續(xù)深耕新質(zhì)生產(chǎn)力培育，以科技創(chuàng)新賦能綠色、智能、安全發(fā)展，讓我國水運事業(yè)在高質(zhì)量發(fā)展的道路上破浪前行。