甘肅
大家都知道，在過去很長一段時間，尤其是最近一兩年時間，隨著國內新能源汽車的快速迭代、更新，作為國內新能源汽車市場“元老級”選手的特斯拉，在很多產品參數方面，的確是越來越不夠看了。尤其是400V平臺、相對簡單的內飾以及一直在路上的FSD等等，這讓特斯拉，尤其是Model 3（參數丨圖片）和Model Y的標桿地位一度“松動”了，哪怕銷量依然是細分市場頭部水平……
不過前幾天，特斯拉副總裁陶琳發布了一則內容，讓我們看到了特斯拉，那不一樣的“腦回路”。陶琳發文稱，特斯拉從去年開始，在全球內很多車型上推送了一套新的技術，當然這里也可以稱作“邏輯”，那就是特斯拉車輛通過Tesla Vision進行偵測，當系統偵測到事故即將發生，且不可避免的時候，會提前收緊安全帶，并且提前70毫秒做好安全氣囊爆出的準備！
實際上，車輛通過雷達系統偵測事故，并且提前收緊安全帶，在很多車型上已經有過實踐，已經算不上什么新鮮事了，關鍵的變化就是這70ms，以前車輛氣囊彈出的條件，都是被動的，只有發生撞擊，并且觸發某個或者某幾個特定的傳感器才會觸發。所以有時候就會出現一個很尷尬的情況，那就是車就撞廢了，駕駛員的頭部也受傷了，但是安全氣囊沒有爆出，一問就是沒撞對地方！
而特斯拉提前70ms做好安全氣囊起爆準備的底層邏輯在于，它不再僅依賴于碰撞瞬間傳感器的作用，而是用雷達和視覺元件組成的系統，早早進行了判斷了事故的不可避免性。所以提前70ms做好起爆準備，那么當碰撞發生的瞬間，不管有沒有碰撞到專門負責引爆安全氣囊的傳感器，氣囊都會彈起，保護車內駕乘人員的安全。
用馬斯克的話說，這套系統的效果，讓車輛在同一場景下的碰撞結果，可能就是出現傷亡和安然無恙之間的區別，所以這個功能相當于就是在被動安全設置上，加了一套主動安全機制。
那么很多小伙伴可能會說，這種技術看起來也沒有什么難度，并不能體現特斯拉的先進性！實際上也是，但是這是一種整車智能和持續可迭代能力的體現。特斯拉在全球范圍內上市了多款新車，基本上都沒有真正意義上的換代，尤其是動力平臺、空間設定等等。如果在國產新能源汽車的邏輯下，像Model 3和Model Y這樣的車型，要么已經被拋棄，要么硬件已經更新了好幾代了，因為它們的硬件不支持最新的軟件。
而特斯拉這些車型的硬件用了這么多年，還是會時不時通過OTA推送一些新的功能，就比如這次Tesla Vision和安全氣囊的聯動，至少證明一點，那就是安全氣囊在裝車的時候，也是留了和整車智能連接的接口，只要軟件程序能打通，這個功能通過OTA就能實現了。
我們國內很多車企的更新換代，完全就是軟件驅動硬件，甚至是軟件驅動整車換代，比如某些一年換代兩次的新能源汽車，就是這種情況，發現智駕功能不好用，要換新的供應商，但是新的軟件和原來的硬件完全不兼容，那就是只能推出新款車型了，用新的硬件來適配新的軟件，然后引來老車主一陣反彈和吐槽，透支品牌的信用。
所以現在的特斯拉，在賬面數據層面，的確可能不夠全面，但是從細節方面，以及作為汽車產品的穩定性、可靠性等層面來說，特斯拉一直都在第一梯隊，這可能也是在競爭如此激烈的國內電動車市場，特斯拉一直能保持穩定態勢的原因。
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