朋友們大家好，今天分享一個(gè)真實(shí)卻帶著點(diǎn)荒誕的故事，

2024年5月后，美國(guó)把中國(guó)電動(dòng)車關(guān)稅直接拉到100%。不少美國(guó)普通家庭開(kāi)車去墨西哥，花2-3萬(wàn)美元買比亞迪、吉利等中國(guó)電動(dòng)車，然后大搖大擺往回開(kāi)，結(jié)果被海關(guān)攔下。

類似情況在歐洲也有，德國(guó)人看到同一款比亞迪在中國(guó)賣2萬(wàn)多歐元，在德國(guó)要賣4-5萬(wàn)歐元，心里不平衡，就琢磨著直接去中國(guó)買車運(yùn)回去或者自己開(kāi)回去。

中國(guó)電動(dòng)車性價(jià)比高，卻被高墻擋住，普通人想省錢反而踩坑。這個(gè)現(xiàn)象值得好好聊聊。

一批美國(guó)人從德州、加州口岸開(kāi)車進(jìn)入墨西哥，在當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商那里買中國(guó)品牌電動(dòng)車，墨西哥對(duì)中國(guó)電動(dòng)車沒(méi)有那么高的關(guān)稅，車型定價(jià)只有2-3萬(wàn)美元左右，比美國(guó)本土車便宜一大截。

他們覺(jué)得劃算，就把新車開(kāi)回美國(guó)。結(jié)果海關(guān)一看，直接把車扣了，法律上這屬于未繳進(jìn)口關(guān)稅的走私行為，海關(guān)要求繳納相當(dāng)于車價(jià)100%的關(guān)稅才能取回。

很多人算完賬，發(fā)現(xiàn)省下的錢沒(méi)了，還可能多花冤枉錢，2024 年 5 月起，美國(guó)將中國(guó)電動(dòng)車關(guān)稅從 25% 上調(diào)至 100%。

一臺(tái)出廠折合 2 萬(wàn)美元的中國(guó)電動(dòng)車，僅關(guān)稅就要額外繳納 2 萬(wàn)美元，疊加運(yùn)費(fèi)、認(rèn)證及經(jīng)銷商利潤(rùn)，徹底失去在美國(guó)市場(chǎng)合法銷售的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

受特朗普主導(dǎo)的中東局勢(shì)影響，霍爾木茲海峽運(yùn)輸受阻，國(guó)際油價(jià)持續(xù)走高。美國(guó)人普遍偏好大排量 SUV 車型，燃油消耗量大，高昂油價(jià)給普通家庭帶來(lái)沉重經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

美國(guó)本土電動(dòng)車入門價(jià)普遍達(dá)到 4 萬(wàn)美元以上，高端車型售價(jià)更是高達(dá)六七萬(wàn)美元，遠(yuǎn)超普通家庭承受能力。

比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等品牌 2023 年陸續(xù)進(jìn)駐墨西哥，當(dāng)?shù)責(zé)o高額關(guān)稅加持，車型售價(jià)僅 2 至 3 萬(wàn)美元，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)十分突出。

從墨西哥購(gòu)入中國(guó)電動(dòng)車駛?cè)朊绹?guó)邊境，首先面臨車輛被海關(guān)直接扣押的風(fēng)險(xiǎn)。入境需繳納等同于車價(jià) 100% 的關(guān)稅，補(bǔ)繳稅費(fèi)后原本的價(jià)格優(yōu)勢(shì)徹底消失，甚至還要額外多花錢。

即便補(bǔ)齊稅費(fèi)取回車輛，車輛缺少美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，無(wú)法合法上牌，保險(xiǎn)公司也拒絕承保，日常上路完全沒(méi)有保障。

同時(shí)比亞迪至今未在美國(guó)搭建經(jīng)銷商與售后體系，車輛出現(xiàn)故障后，維修渠道和配件供應(yīng)都無(wú)從保障。

德國(guó)市場(chǎng)同款中國(guó)電動(dòng)車，售價(jià)往往是國(guó)內(nèi)的兩倍甚至三倍。比亞迪海豹國(guó)內(nèi)售價(jià)折合 21000 至 28000 歐元，德國(guó)市場(chǎng)售價(jià)卻達(dá)到 45000 至 55000 歐元。

巨大價(jià)差讓德國(guó)網(wǎng)友心生不滿，甚至計(jì)劃專程來(lái)華買車，通過(guò)海運(yùn)或自駕方式運(yùn)回歐洲。

但歐洲有著嚴(yán)格的車輛法規(guī)壁壘，中國(guó)國(guó)標(biāo)車輛和歐盟法規(guī)在充電接口、大燈標(biāo)準(zhǔn)、碰撞測(cè)試、數(shù)據(jù)安全、儀表盤參數(shù)等多方面存在差異。

車輛改裝合規(guī)加上檢測(cè)審批，費(fèi)用最高可達(dá) 15000 歐元，成本直接抹平購(gòu)車差價(jià)。

歐盟自 2024 年底開(kāi)始征收電動(dòng)車額外反補(bǔ)貼關(guān)稅，疊加基礎(chǔ)關(guān)稅后綜合稅率最高超 45%。再加上海運(yùn)、認(rèn)證、網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、匯率損耗等成本，造成中外電動(dòng)車價(jià)格天然鴻溝。

中國(guó)低價(jià)電動(dòng)車依托本土龐大市場(chǎng)、完整供應(yīng)鏈和充分競(jìng)爭(zhēng)形成優(yōu)勢(shì)，走出國(guó)門便不復(fù)存在。

美國(guó)靠高關(guān)稅保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，歐盟從2024年底起也對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車加征額外反補(bǔ)貼關(guān)稅，疊加后稅率不低。

即使沒(méi)有額外關(guān)稅，海外售價(jià)還是遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)，主要因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)、認(rèn)證成本、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、售后服務(wù)、匯率和品牌策略等因素。

中國(guó)低價(jià)優(yōu)勢(shì)來(lái)自本土巨大市場(chǎng)、完整供應(yīng)鏈、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，出了國(guó)門這些條件大部分消失。結(jié)果就是同一輛車，跨越短距離或大洋后價(jià)格翻倍。

消費(fèi)者想要便宜好用的電動(dòng)車減碳，各國(guó)政府卻優(yōu)先保護(hù)本土汽車產(chǎn)業(yè)，把成本轉(zhuǎn)嫁給民眾。

這些美國(guó)人、德國(guó)人的嘗試，表面是貿(mào)易笑話，背后反映全球消費(fèi)者對(duì)高性價(jià)比中國(guó)電動(dòng)車的真實(shí)需求。

中國(guó)造出了世界領(lǐng)先的電動(dòng)車產(chǎn)品，卻因壁壘讓多數(shù)人買不到或買得貴。全球化本應(yīng)讓商品自由流通、價(jià)格趨同，現(xiàn)在卻被各種障礙阻斷。

消費(fèi)者用實(shí)際行動(dòng)投票的聲音在增加，未來(lái)可能轉(zhuǎn)化為更大壓力。

朋友們，你們?cè)趺纯疵绹?guó)人墨西哥代購(gòu)中國(guó)車、德國(guó)人計(jì)劃中國(guó)提車的這些事？歡迎評(píng)論區(qū)交流。我們下期再聊。