為什么寧德時(shí)代比車企更賺錢(qián)!
2026年一季度,寧德時(shí)代單季凈利潤(rùn)207億,同期比亞迪40.85億、賽力斯7.54億、吉利41.7億。寧德時(shí)代一個(gè)季度的利潤(rùn),超過(guò)絕大多數(shù)整車廠全年總和。2025年全年凈利潤(rùn)722億,是國(guó)軒、億緯、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航四家合計(jì)的約8倍。錢(qián)的流向,已經(jīng)說(shuō)明了產(chǎn)業(yè)鏈的權(quán)力結(jié)構(gòu)。
2026年3月,新能源上險(xiǎn)88萬(wàn)輛(含商用車),167,404條上險(xiǎn)明細(xì)與配置庫(kù)電芯數(shù)據(jù)逐條匹配,還原每一輛車背后是哪家電池。寧德時(shí)代裝車份額32.7%居首,弗迪22.4%緊隨。增程賽道寧德獨(dú)占65.9%,中創(chuàng)新航14.6%是唯一有挑戰(zhàn)資格的二線選手。
6,220款型在售新能源車型,30萬(wàn)以上市場(chǎng)寧德時(shí)代獨(dú)占67%;過(guò)去一個(gè)月新增在售273款型,寧德時(shí)代系占74%,格局高度固化。
七個(gè)核心判斷:寧德時(shí)代已是產(chǎn)業(yè)鏈「隱形甲方」;弗迪垂直整合是比亞迪最安靜的護(hù)城河;增程賽道是未來(lái)最重要的增量戰(zhàn)場(chǎng);二線供應(yīng)商的天花板是品牌認(rèn)知而非技術(shù);中國(guó)正從「電池制造國(guó)」變成「電池技術(shù)輸出國(guó)」。
數(shù)據(jù)截至2026年5月,財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)以官方發(fā)布為準(zhǔn)。
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