北京
為什么寧德時(shí)代比車企更賺錢(qián)！
2026年一季度，寧德時(shí)代單季凈利潤(rùn)207億，同期比亞迪40.85億、賽力斯7.54億、吉利41.7億。寧德時(shí)代一個(gè)季度的利潤(rùn)，超過(guò)絕大多數(shù)整車廠全年總和。2025年全年凈利潤(rùn)722億，是國(guó)軒、億緯、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航四家合計(jì)的約8倍。錢(qián)的流向，已經(jīng)說(shuō)明了產(chǎn)業(yè)鏈的權(quán)力結(jié)構(gòu)。
2026年3月，新能源上險(xiǎn)88萬(wàn)輛（含商用車），167,404條上險(xiǎn)明細(xì)與配置庫(kù)電芯數(shù)據(jù)逐條匹配，還原每一輛車背后是哪家電池。寧德時(shí)代裝車份額32.7%居首，弗迪22.4%緊隨。增程賽道寧德獨(dú)占65.9%，中創(chuàng)新航14.6%是唯一有挑戰(zhàn)資格的二線選手。
6,220款型在售新能源車型，30萬(wàn)以上市場(chǎng)寧德時(shí)代獨(dú)占67%；過(guò)去一個(gè)月新增在售273款型，寧德時(shí)代系占74%，格局高度固化。
七個(gè)核心判斷：寧德時(shí)代已是產(chǎn)業(yè)鏈「隱形甲方」；弗迪垂直整合是比亞迪最安靜的護(hù)城河；增程賽道是未來(lái)最重要的增量戰(zhàn)場(chǎng)；二線供應(yīng)商的天花板是品牌認(rèn)知而非技術(shù)；中國(guó)正從「電池制造國(guó)」變成「電池技術(shù)輸出國(guó)」。
數(shù)據(jù)截至2026年5月，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)以官方發(fā)布為準(zhǔn)。
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