參考消息網5月13日報道 路透社5月7日發表一篇報道，題為《中國共建“一帶一路”倡議打造持續發展》，主要內容如下：

中國正為更不穩定的世界重塑其共建“一帶一路”倡議。

共建“一帶一路”倡議是中國旗艦級海外基建計劃。該倡議于2013年提出，凝聚了規劃者與智庫數十年的戰略思考，集促進貿易、保障供應鏈安全與投射影響力等多重目標于一身。隨著時間推移，參與方已增至150多個國家與國際組織。

近年來，中國政府在三個關鍵方面對該倡議進行了調整。

第一，大型鐵路與港口項目不再是推廣的唯一核心。除了高投入項目，現在強調的是“小而美”項目：一些成本更低、落地更快的計劃，旨在改善當地民生。中國政府正計劃未來五年在發展中國家推進多個此類項目，覆蓋醫療健康、減貧與農業發展領域。

第二，項目融資方式正在轉變。隨著較貧困伙伴國對債務可持續性的擔憂加劇，且中國政府對海外資產的地緣政治風險愈發謹慎，中國企業越來越多地持有基建與產業項目的所有權，而非單純通過主權貸款承建。股權使中國實體能在項目建成后長期影響資產的使用方式。

第三，除鋪設鐵軌與輸電線路外，中國政府還在推進一種不那么顯眼的升級，即所謂“軟聯通”，包括統一監管規則與技術標準，使伙伴經濟體更緊密地融入中國自身體系。

在國內重大高鐵項目建成后，中國國有巨頭正轉向全球南方國家。中老鐵路便是一例，這條鐵路將老撾與中國龐大的鐵路網相連，進而聯通中國海港。此類項目通常采用中國企業自主研發的監控系統與數據格式，用于列車調度與海關清關。

這種模式在港口、電網、數據中心與電信領域愈發明顯。在最后一塊磚鋪設完畢后，中國基建配套的軟件、運營規則與數字接口仍長期影響著商品、能源與信息的流轉。這意味著當中國高科技領軍企業在海外擴張時，將擁有大規模塑造全球標準的影響力。

這將鞏固中國已經在發揮的作用。截至2023年，中國已與包括東盟在內的65個國家和機構伙伴簽署108項雙邊及區域性標準合作協定。這促使歐美智庫敦促發達經濟體加強外交活動，深化與新興市場的技術合作。

作為促進商業的宏大總體規劃，共建“一帶一路”倡議已見成效。截至2025年的十年間，中國與共建“一帶一路”國家的貿易額激增240%，達到3.4萬億美元，遠超同期中國總體貿易的增速。在強勁運轉的出口引擎的支撐下，中國在2025年實現創紀錄的1.2萬億美元貿易順差。

外界的保護主義措施迫使中國出口商實現市場多元化，而共建“一帶一路”倡議提供了現成的通道，強化了亞洲內部貿易路線，這被匯豐銀行等金融機構視為全球商業的新引擎。更妙的是，共建“一帶一路”倡議還有助于推動人民幣國際化。

國際社會對共建“一帶一路”倡議的評價也發生了轉變。有關“債務陷阱”的指責有所緩和。歐盟“全球門戶”計劃、七國集團“全球基礎設施與投資伙伴關系”計劃等競爭性倡議的出現，印證了中國戰略的基本邏輯。

古代的“絲綢之路”從來不僅關乎商品運輸。它通過貨幣、人員、思想、文化的交流，以及至關重要的影響力傳遞，將各大洲融合在一起。這段歷史至今仍影響著中國的表述，其口號是“人類命運共同體”，直白地說，就是構建一個多極化程度更高的世界。

從這個角度看，共建“一帶一路”倡議不僅是中國規模最大的基建行動，更是中國影響最為深遠的戰略賭注。這種互聯互通的重振將重塑全球體系，并將長久存續。（編譯/林朝暉）