北京
被視為島內近年來最為重大的公共建設項目之一的新北市淡江大橋，于5月12日正式通車。然而，因民進黨當局“作秀”搶功、建設效率堪憂等問題，這座大橋在通車首日就引發諸多爭議。
據臺媒介紹，淡江大橋號稱是全球跨度最長的“單塔不對稱斜張橋”。該大橋位于新北市，串聯淡水與八里。以往淡水、八里兩地民眾往來必須繞行關渡大橋，車程約30至40分鐘，且高峰時段極度擁堵。臺媒預計，淡江大橋通車后，兩地車程直接降至5至10分鐘。
連日來，民進黨當局高官和島內媒體不斷對淡江大橋正式通車進行宣傳，認為它會變成“臺灣新地標”。
然而，淡江大橋12日通車首日就陷入爭議。臺媒報道稱，臺“交通部”當天舉辦“通車祈福儀式”，卻未邀請新北市長侯友宜、當地的交通局長和工務局長等人，還不讓市政府以及下屬各地區的區長、里長參加。有輿論認為，這是民進黨當局在故意“搶功”。
對此，侯友宜表示：“淡江大橋是大家的。”
臺“交通部公路局”對于相關爭議狡辯稱，通車日期是新北市建議的。而新北市政府副發言人羅婉庭對此駁斥“絕無此事”，她表示淡江大橋最初通車時間定在20日，之后為協調當局的典禮演出檔期往前調整，而且“交通部”還聲稱祈福活動是“內部活動”，“根本自我矛盾、邏輯不通”。羅婉庭強調，淡江大橋是新北市期盼多年的重大交通建設，淪為“個人營銷”，相當可惜。
“個人營銷”的指責并非毫無根據。島內輿論發現，淡江大橋12日正式通車，日期恰巧與臺“交通部長”陳世凱的49歲生日是同一天。國民黨前發言人楊智伃在社交媒體上發文質疑，淡江大橋通車活動宛如為陳世凱舉辦的“生日派對”，背后動機令人質疑。
臺灣中時新聞網報道稱，據傳新北市淡水、八里兩區區長原本接到可出席通車祈福儀式的通知，隨后又在不到1小時內被通知“不用參加”，引發當地民意代表與里長的不滿。無黨籍新北市議員蔡錦賢更帶領淡水里長前往祈福揭牌現場抗議，質疑臺當局漠視地方長期支持工程的努力。
除了當局“作秀”外，淡江大橋在工程建設速度上也引發大量質疑。有媒體梳理淡江大橋的建設過程，該項目興建構想最早可回溯至上世紀80年代，但1998年相關規劃才成形，直到2014年才動土開工。2017年至2018年間，淡江大橋主橋段因橋型特殊、技術門檻高，連續流標7次；直到2018年，該橋建設預算被提高至124.9億元新臺幣后，工程才正式進入實體建設階段，2025年底完工。
臺媒形容稱，淡江大橋的建設久到很多人年輕時聽過它，現在已經當了父母；久到淡水從一座邊緣小鎮，變成臺灣北部人口快速增長的新生活圈；也久到臺灣社會曾經懷疑，這種“世界級工程”，真的有可能完成嗎？
還有人不禁聯想到臺灣的其他建設工程。比如桃園國際機場至臺北市區的機場捷運于1996年起開始草擬，原先計劃于1998年動工，2003年完工通車，但直到2006年才動工，2017年通車，歷時超過20年；臺北“大巨蛋”構想早在1991年提出，中間歷經多次停擺和暫停，2023年才正式啟用，歷時32年；此外，臺灣高鐵、高雄捷運等計劃的情況都雷同，也花了30年左右。
有評論表示，從淡江大橋到其他臺灣建設工程，種種案例展示的“臺灣速度”相當“嚇人”。
臺灣“風傳媒”近日一篇評論文章中，用大陸基建效率與淡江大橋的建設比較。文章稱，“世界第一高橋”貴州的花江峽谷大橋從2022年動工到2025年完工，只花了3年多。在花江峽谷大橋之前，全球最高橋梁北盤江第一橋也是3年多完工。
至于軌道工程方面，大陸最有名的就是高鐵建設速度，以20年左右的時間建成超過5萬公里的高鐵網，占全球高鐵長度的七成，且開始對外輸出高鐵技術。
文章認為，臺當局決策反復或不當、官僚延誤以及多方利益拉扯等因素，是造成“臺灣速度”慢吞吞、工程建設效率低下的主要原因，“臺灣應該想方設法往‘大陸速度’”靠攏一點”。
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