陜西
華為為什么不給大車上智駕？智駕剛需不是那些大車司機，還有營運車輛司機么，這些車子為什么不上一下智駕，家用車真的有必要標配智駕么？
上不上智駕其實決策權在于汽車方和運營方，一般大車屬于個體比較少，很多都是公司形式的。大車是否上智能駕駛，大車的車廠也是關鍵環節，如果大車廠商找到了華為一起弄解決方案，或者用華為乾崑方案，那就可以，畢竟華為是汽車技術賦能企業。除了鴻蒙智行可能參與的多一點，其他更多是零配件、技術、解決方案的賦能。
不過我們查詢資料發現華為乾崑智駕已經和一汽、東風、長安、廣汽、上汽這 25 家車企的 50 余款車型達成合作，其中也包含了商用車項目，現如今我們也看到華為給內蒙古的一個礦廠就設計了無人駕駛的礦卡（卡車）做做運輸。也有很多的碼頭港口也看到了無人卡車的運輸。
現在商用車（大車、運營車系列）智駕確實還在封閉場景和限定區域跑，沒法隨便上公開道路。目前除了之前提的內蒙古礦區、港口項目，華為乾崑智駕還跟一汽、東風、長安這些頭部商用車企有合作，主要給他們提供高階智駕方案做港口集裝箱轉運、礦區渣土運輸這類封閉場景測試。
就像老頭樂一樣，其實人家規定就是限定區域內使用，還沒有達到上路的目標！
現在一些車廠也在測試無人卡車，不知道有沒有華為參與，但我想大車上智能駕駛肯定要比小車要晚，這個決策權可能是相關部門是否允許，是否有政策可以支持，這個是非常關鍵的，現如今的商用智能輔助駕駛、無人駕駛的車都是小車，要么是小轎車要么是快遞車。
在政策方面，目前 L3 及以上的自動駕駛還沒開放大規模商用上路權限，商用車因為整備質量大、營運屬性強，安全標準比乘用車還嚴，現在全國只有少數城市在做高速路的自動駕駛測試試點，而且要求必須配安全員、不能隨便商業化。所以你說的 “像老頭樂一樣只能在規定范圍開” 的比喻很貼切，現在的無人駕駛商用車還只是在礦區、港口這類沒社會車輛的封閉區域落地，離我們在馬路上看到還早。
目前不管是華為和礦區、港口合作的項目，還是其他品牌的無人卡車，都還拿不到在公開道路隨意行駛的資質。
簡單說，大車智駕比小車難在哪兒？不是華為不想做，是政策、場景、成本這三座山擋著。政策上，L3以上自動駕駛沒放開，大車撞一下后果比小車嚴重10倍，監管自然更嚴；場景上，礦區、港口這種封閉環境沒行人沒紅綠燈，先跑起來沒問題，但城市道路里大車要跟小車、電動車、行人混行，算法得更“聰明”；成本上，一套智駕系統幾十萬，個體戶司機根本掏不起，得公司車隊批量用才劃算。
現在華為乾崑智駕已經在礦區、港口這些“安全區”練手了，等政策松點、成本降點、技術再成熟點，說不定哪天你就能看到無人卡車在高速上跑——但眼下，還是先讓小車把路走通吧。對此大家是怎么看的，歡迎關注我“創業者李孟”和我一起交流！
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