【第17期】

在深入推進新時代產業工人隊伍建設改革的背景下，如何讓一線班組從“被動執行”轉向“主動創新”？昆明中車軌道交通裝備有限公司（以下簡稱“昆明中車”）車體焊接團隊用一次動車組教學車體改造任務給出了生動答案。

面對首次開展的動車組車體改造任務——將不帶司機室的動車車體改造為帶司機室的動力集中動車組（以下簡稱“動集”）教學用車體，車體焊接團隊迎難而上，以嚴謹細致的作風、敢打硬仗的勁頭，圓滿完成改造任務。他們扎根生產一線，在攻堅克難中錘煉本領，用實干與匠心展現了一線產業工人的時代風采。

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破局：從“零經驗”到“新方法”

此次改造是團隊首次接觸動車組車體項目，沒有成熟經驗可借鑒。第一道難關便是切割：車體鋁型材型腔厚重、結構復雜，部分拐角及不規則狹小空間內，常規圓盤鋸根本無法作業，切割一度陷入瓶頸。

“辦法總比困難多”，團隊成員集思廣益，立足現場提出等離子切割方案。為確保方案可行，大家主動聯合工藝部門反復開展工藝驗證，從切割參數精細調試到現場實操模擬，一步步摸索出適配厚型腔、復雜結構的專屬切割工藝，成功解決了大面積、難觸及部位的切割難題，將切割效率提升60%，為后續改造掃清了關鍵障礙。

在尺寸精度把控上，團隊更是精益求精。切割畫線環節嚴格執行標準，將關鍵尺寸偏差控制在工藝標準要求的精度范圍內，用毫米級的嚴謹態度，為后續組裝焊接筑牢了堅實根基。

從無到有、從摸索到突破，團隊用自主創新打開了局面。

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節約：余料新用 降本增效

項目推進過程中，團隊始終秉持“降本增效”的理念，充分挖掘生產余料的利用價值。

面對部分關鍵部件采購周期長、成本偏高的問題，大家沒有一味等待采購，而是主動利用車間現有邊角余料和庫存余料，自主加工制作了側窗封堵板、司機室地板加長梁、端梁、牽引梁、客室門立柱等核心部件。所有自制件均通過質量檢驗，滿足使用要求。

這一舉措不僅有效規避了采購滯后影響施工進度的風險，保障了項目按計劃推進，更直接節約采購成本10萬余元。用最樸實的行動，團隊踐行了節約增效的生產要求，為公司控制成本、提升效益貢獻了班組力量。

從“余料”到“部件”，從“被動等”到“主動造”，團隊在方寸之間寫出了降本增效的實績。

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堅守：搶工期 保質量 守初心

項目期間，物料供應不及時、階段性驗收節點緊迫，雙重壓力接踵而至。團隊迅速調整節奏，明確分工：有人專注切割下料、打磨拋光，有人攻堅畫線裝配，有人專攻關鍵焊縫，還有專人全程盯控尺寸精度。車間里風動工具的有序運轉聲與焊接火花交織，成為與時間賽跑的生動見證。

進入司機室配件裝配階段，配件種類繁多、圖紙尺寸標注不夠精細，且多數為圓弧造型，裝配精度要求極高。團隊沒有絲毫退縮，主動聯合工藝人員將電腦搬到現場，對照三維模型逐件核對尺寸，反復模擬裝配位置與方向，絕不放過分毫偏差。

在蒙皮與導流罩裝配中，2mm厚板材因來料折彎弧度不足出現大面積波浪變形。為將裝配間隙與平面度控制在1.5mm以內，團隊因地制宜設計工裝夾具，采用拉、頂結合方式，配合千斤頂與拉緊帶，并采用拉拔器進行局部調平，精準調控間隙。針對局部凸起難調平的問題，采用切割釋放應力、輔以焊接收縮校正的方法，有效消除變形。

面對“教學用車不必過于嚴苛”的聲音，團隊成員堅定回應：“正因為是教學車，才更要把質量做到最好，按新車標準嚴格控制。所有焊縫均經過自檢、互檢與專檢，并留存影像記錄。 這不僅是我們的手藝活，更是展示中車實力的名片。”正是這份嚴謹、堅守與擔當，讓每一環節經得起檢驗。

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突破：自立自強 練就硬實力

從最初對動車組車體改造的全然陌生，到最終完成不帶司機室車體向帶司機室車體的升級組焊，團隊不僅圓滿完成了這項艱巨任務，更實現了專業技能的跨越式提升。

項目初期和中期，昆明中車領導曾多次詢問是否需要向上級單位申請技術援助。車體焊接團隊經過審慎評估后，主動表示：“我們希望能依靠自身力量攻克難關，將挑戰作為練兵契機。如遇不可控困難，再及時申請支持。”最終，他們憑著不服輸的韌勁和扎實功底，獨立圓滿完成了任務。

此次任務形成了可借鑒的班組攻堅經驗：自主鉆研靠現場、自力更生靠利舊、自加壓力靠標準，簡稱“三自三靠”工作法。此外，團隊在實戰中完成了技能傳承。技師潘遠多帶領7名青年鉚焊工邊干邊學，他們已全部能獨立承擔關鍵部件切割改造及關鍵焊縫。

這次改造不僅是一次生產挑戰，更是一場寶貴的實戰練兵。團隊積累了動車組車體制造的全流程實戰經驗，為公司未來承接同類項目奠定了技術基礎。這輛高標準打造的教學車，將成為公司技能傳承與產教融合的生動載體。

這支平均年齡僅33歲的一線焊接團隊，用實干詮釋了新時代產業工人從“工”到“匠”的蛻變之路。他們的故事證明：只要搭好平臺、激發內生動力，基層班組完全能夠成為技術創新的主力軍、高質量發展的排頭兵。

未來，昆明中車的車體焊接團隊將繼續堅守生產一線，以匠心書寫更多一線產業工人的奮進篇章。

來 源：晉寧區總工會