未來我們的汽車哪怕前輪或后輪爆胎，剩下的輪子也能正常行駛。

王傳福 11 年前的這個構想，在今晚成為現實。

方程豹這次將發布會搬到戶外，正式推出豹 8 與豹 5 的「閃充版」車型。其中，全棧自研的云輦-P Ultra 全場景智能液壓車身控制系統成為全場技術焦點。

爆胎后車輪懸空，車輛僅靠三個輪子平穩開走；陷入泥坑無需求援，自行抬高被困輪胎完成脫困。

這些曾經只存在于構想中的畫面，方程豹今晚都一一呈現了出來。

兩年前方程豹以 DMO 平臺入局，打破了新能源與硬派越野之間的壁壘。如今閃充版車型上市，方程豹用這套智能底盤技術，讓越野時的爆胎脫困和泥地自救從理論變成了實際的能力。

液壓底盤，讓方程豹告別千斤頂

硬派越野的底盤路線通常有兩種：

被動懸架結構簡單、可靠性高，可一到鋪裝路面，舒適性就打了折扣；空氣懸架確實能改善平順性，但氣體可壓縮的特性意味著，在高強度飛坡、碎石路這些深度越野場景里，氣囊一旦破損，整套系統就可能失效。

方程豹沒選這兩條路，直接把仰望 U8 上的液壓車身控制系統搬了過來，還做了升級。

方程豹汽車總經理熊甜波表示，為了打磨這套系統，研發團隊把公司的一座廠房改成了專業越野測試場，一比一復刻了天門山越野場景，坑洼、碎石路面也都一應俱全。工程師還會灑水、噴泡沫，來模擬雨天等低附著環境。

實驗室之外，真實的反饋同樣關鍵。有車主單人單車跑了 11 萬多公里，穿越巴丹吉林沙漠和敦德冰川，研發團隊從這些反饋里整理了 29396 條用戶建議，不斷修正底盤標定。

經過上萬次極限測試，云輦-P Ultra 最終落地。

據介紹，整套系統的靜態高度調節行程從 140 毫米提升到 200 毫米。日常城市里開迎賓模式，懸架最低能降到 90 毫米，老人小孩上下車更方便；到了極端越野場景，懸架最高能抬到離地 320 毫米。

舉升能力是液壓懸架的另一項硬指標。

方程豹這次解決了主動懸架容易超壓失效的問題，極限舉升載荷做到了 9 噸，差不多兩頭成年大象的重量。就算停在 45°的陡坡上，四個輪子也能獨立精準控制，把車身抬起來。

另外，越野時的高溫散熱是底盤研發躲不開的課題。這套懸架的整體散熱面積是傳統被動懸架的 12.7 倍，是單減震器的 3.7 倍。

散熱余量夠大，沙漠里連續沖沙，阻尼也不會衰減。系統工作溫度范圍從 -40°C 跨到 85°C。

機械底子搭好了，配合整車姿態閉環算法和四輪獨立解耦控制技術，車輛就具備了自救能力。發布會最亮眼的那幾項功能，都源自這套底層技術。

「三足鼎行」應對的是突發險情，例如高速上單側爆胎，或者山崖單行道會車。

遇到這樣的意外，系統會通過云輦計算中心動態分配四個減震器的油液載荷，收起其中一個車輪，車輛可以僅靠剩下三個輪子，以最高 15 km/h 的速度開到安全的路邊。

「騰空換胎」和「單輪脫困」同樣靠整車姿態的獨立調整，車主可以在中控屏或手機上操作，讓陷入沙地的單側車輪單獨抬起，然后在懸空的車輪下方填沙、墊脫困板，車輛就能自己開出來。

有了這個功能，在荒野里爆胎也不用費勁找平地架千斤頂了，輪子一提，一個人三分鐘就能把備胎換上，過程中隨時暫停，舉升高度也能隨意調節，一次提輪可以維持 24 小時以上。

熊甜波還稱，這套懸架還針對飛坡落地這種強沖擊場景做了優化，系統的受力瞬間剛度能提升兩到五倍，即便從兩米的高度落地，落地后照樣正常開，不用擔心拉桿變形或者密封失效。

非鋪裝路面之外，這套也兼顧實用與全場景駕馭。

據介紹，新升級的剛度控制模塊有三檔，一檔日常通勤，二檔復雜混合路況，三檔越野飛坡。雙閥設計能夠把阻尼帶寬最大拉到原來的三倍，過減速帶、壓井蓋這些細碎震動，過濾得更細膩。

參數之上，現實之下

補齊了底盤這塊，新能源越野的基本盤依然要回到三電系統。

熊甜波首先介紹的還是比亞迪第二代刀片電池和閃充技術。

發布會公布的補能數據顯示，豹 5 和豹 8 閃充版的電量從 10% 充到 70% 只要 5 分鐘，充到 97% 也只需要 9 分鐘。哪怕零下 30 度的嚴寒環境，充電時間也只多出 3 分鐘。

接著是安全問題，外界對越野車裝電池的質疑一直沒停過。

官方表示，在提升了充電速度的同時，研發團隊還提升了安全測試的標準，在實驗室做了「邊閃充邊針刺」的破壞性測試。測試中，四節電芯同時短路，電池溫控依舊平穩，沒冒煙也沒起火；面對 1500 千焦能量級的沖擊測試，電池組的結構也經受住了考驗。

除了補能和安全，長途穿越也離不開長續航。

講到這里，現場的大屏幕上出現了從新疆烏魯木齊開到甘肅敦煌的實測畫面。測試中，豹 8 閃充版綜合續航達到了 1380 公里，豹 5 閃充版也跑到了 1310 公里。

而在智能化的比拼中，方程豹為兩款新車規劃了截然不同的輔助駕駛路線。

旗艦定位的豹 8 閃充版搭載了華為乾坤智駕 ADS 4.1.5。前后雙激光雷達加持，盲區感知精度提升明顯。夜視系統升級后，野外沒有路燈的暗夜里，車輛也能看清行人和橫穿道路的小動物。

豹 5 閃充版用的是天神之眼 B，這套方案依靠 Momenta 的算法和比亞迪龐大的行車數據迭代，日常城市通勤和復雜路況處理得也不錯。

座艙和周邊生態上，兩款車的目標人群區別更明顯。

豹 8 閃充版有大 5 座、大 6 座和 7 座三種布局，外觀新增了懸浮頂雙拼色，車內大面積用了 Nappa 真皮和 50 年樹齡的白酸枝木。18 揚聲器帝瓦雷音響加上奇華頓車載香氛，豪華感拉得很滿，后排還帶腿托和按摩。

追求野外可玩性的車主，還可以花費 16968 元選裝由比亞迪與大疆聯合開發的智能車載無人機系統，在越野途中完成一鍵跟拍。

另一邊的豹 5 閃充版在保留家族式升降擋把與水晶按鍵的基礎上，推出了以大漠夕陽為靈感的「赤砂紅」專屬車身配色。

為了照顧越野老炮的改裝需求，新車加了 OCS 接口。射燈、氣泵這些外接設備不用破線就能直接接入，電流三檔可調。車內還定制了一套隱藏式智能車載電臺，主機藏在座椅下面，通過車機語音就能一鍵呼叫或發起定位救援。

發布會臨近尾聲，售價正式公布：

• 豹 8 閃充版：41.98 萬元；
• 豹 5 閃充版：30.58 萬元。

整場發布會看下來，全場景液壓懸架的技術冗余、個位數分鐘的補能速度，再加上座艙的豪華堆料，的確大幅拉高了新能源硬派越野的制造門檻。

但回到終端市場，目前真正走量的是豹 5 210km 天神 Max 版，置換價格已經來到了 23.98 萬元，和閃充版差了一大截。

眼下車市卷得厲害，消費者對價格極其敏感。普通越野玩家愿不愿意為多出來的脫困能力和快充體驗，去填平這道價格差，還得觀察一段時間。

不過，拋開終端定價與市場博弈不談，單看這場硬核的新車發布，方程豹確實把研發團隊壓箱底的技術底牌全盤托出了。

發布會最后，熊甜波坦言自己曾糾結是否要講這么多枯燥的「物理課」和底盤參數，但她最終決定把工程師們夜以繼日研發的成果完整呈現出來。

每一項技術的突破，每一組硬核的參數，都藏著他們日夜堅守，默默付出的心血。他們的專注與堅守，值得被所有的人看見，被所有的人記住。

這些從零起步、硬磕出來的技術堡壘，能否順利轉化為切實的銷量增長，接下來的交付會反饋最真實的答案。