北京
雷達財經雷助吧出品 文 周慧 編 深海
近日，在“2026·易境思”論壇上，保時捷中國傳媒公關副總裁唐鳳靚針對保時捷設計被模仿和致敬的問題，表示既榮幸又無奈。
唐鳳靚強調，盡管設計語言容易被致敬或模仿，但設計背后所蘊含的靈魂卻難以輕易復制，保時捷更希望與中國汽車行業中的更多品牌就原創設計背后的靈魂進行交流、切磋和學習。
值得注意的是，提到對于保時捷的致敬，近年來的行業黑馬小米汽車始終是個難以繞開的話題。
2024年4月，保時捷中國總裁及首席執行官Michael Kirsch曾就SU7外觀類似保時捷Taycan表示，或許好的設計總是心有靈犀。
而小米汽車首席設計師李田原則強調，SU7的設計從未刻意考慮過與保時捷的相似性，其首要原則始終是追求形態并追隨功能。
雷達財經注意到，除在外觀方面的爭議外，小米汽車高管和保時捷官方也曾多次隔空互動。
去年2月14日，小米SU7 Ultra以2分9秒944創紀錄的圈速，超越保時捷Taycan Turbo GT，成為上海國際賽車場最速量產車。
當日，小米汽車創始人雷軍在發文祝賀的同時，也表示這不意味著小米已超越保時捷，在其心中，保時捷仍是世界上最好的車，是小米學習的標桿。對此，保時捷官方微博發文表示恭喜的同時，也稱會在下一個“賽道”再見。
而在不久前的5月8日，保時捷Taycan Turbo GT以在紐北賽道取得了6分55秒533的成績，完成了對小米SU7 Ultra量產車的反超。
對此，小米汽車部CTO胡崢楠發文表示：“恭喜保時捷取得的佳績，賽道只相信技術+實力+運勢，賽道上只仰慕真正的強者。你追我趕的比賽才是令人興奮的，希望有一天我們也能重新站上T13的記分牌后。”
不過，在市場表現上，保時捷和小米卻呈現出截然不同的態勢。前者銷量大幅縮水，后者則一躍成為行業新星。
據紅星資本局，今年第一季度，保時捷全球交付了6.1萬輛新車，同比下滑14.7%。其中，中國地區交付量僅7519輛，同比下滑21%，成為跌幅最大的單一市場。保時捷表示，這一降幅主要受中國市場環境，以及公司堅持“價值導向銷售策略”的影響。
相比之下，小米汽車第一季度交付量約8萬輛，位居新勢力車企銷量榜第4名。
5月13日，小米汽車發文表示，小米SU7和YU7在銷量上均取得了很不錯的成績。4月單月，小米SU7位列20萬以上乘用車銷量第一名；1-4月，SU7和YU7分別位列20萬以上純電轎車的第一名、全國 SUV銷量第一名。
天眼查信息顯示，小米汽車成立于2021年，核心業務涵蓋整車制造、電機及控制系統研發、智能車載設備開發及數字化先進制造工藝應用，致力于通過技術創新提升產品品質與用戶體驗。
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