四川
特朗普即將訪問中國，這一事件吸引了全世界的注意力，作為全球兩大經濟體，中美之間的任何對話都可能影響國際形勢的發展。
然而就在特朗普登機前往中國的前二十四小時，美國國內出現了一場不小的風波。
一百二十六名美國國會議員聯合行動，其中包括共和黨和民主黨人士，這些平時在國會中意見不同的議員們，這次達成了罕見的共識。
他們聯名致信白宮，核心訴求只有一個，特朗普在與中國談判時，絕不能允許中國汽車進入美國市場。
這個舉動的時間點、規模和措辭，都顯得格外引人注目，一百二十六名議員跨越黨派界限，在總統出訪前夕緊急施壓，這在美國政壇中可謂大手筆。
其實在這些議員采取行動之前，美國汽車行業的大佬們已經表達了強烈的不安。
福特汽車公司的首席執行官吉姆·法利此前公開表示，絕對不能讓中國汽車進入美國市場，否則美國車企將面臨巨大壓力。
這句話從美國最大汽車制造商之一的掌門人口中說出，清楚地表明，美國汽車行業從企業高層到國會代表，都認識到，在產品、價格和技術較量上，美國本土車企面臨挑戰。
因此這些議員的聯名信希望借此制造廣泛的輿論壓力，讓全美國都關注此事，這樣當特朗普坐在談判桌前時，國內的聲浪就會形成束縛，讓他難以在這一問題上輕易讓步。
他們試圖通過國內壓力，來影響中美談判的進程，中國汽車究竟有何優勢，能讓美國人如此警覺？
首先看看加拿大最近的做法，在美國議員聯名寫信前不久，加拿大與中國達成了一項關于電動汽車的協議，加拿大并未采取一刀切的禁止策略，而是實行強制配額制度。
每年允許進口四點九萬輛中國電動汽車，并給予百分之六點一的最惠國關稅待遇，這個數量不算太大，卻也不小。
加拿大政府計算得十分精準，這樣的體量不會瞬間沖擊本國汽車市場，卻能讓消費者享受到高性價比的中國電動車。
同時由于數量限制，中國車企必須與當地企業合作，這將帶動加拿大就業，并激活本地產業鏈，此外中國車的進入能刺激加拿大本土車企提升技術和產品競爭力。
中國汽車的強大體現在多個方面，首先是產業鏈優勢。中國擁有全球百分之四十的鋰電池產能和百分之七十以上的電池材料產能。
這并非一朝一夕之功，而是十多年投入和政策支持的結果，目前中國企業已將電芯成本壓低至100美元/kWh以下，而西方企業仍難以突破150美元/kWh的關口，這五十美元的差距，足以決定競爭力高低。
其次是迭代速度，中國電動汽車企業一年就能推出一款新車，兩年完成一次大改款。這種節奏如同手機更新換代，而傳統車企如大眾、豐田、福特，其更新周期長達五年至七年。
在中國車企已迭代多代產品時，對手仍拿著較早的設計競爭。即便是特斯拉這樣的電動車先行者，也難以完全跟上中國企業的步伐。
此外中國擁有全球最大、最豐富的應用場景，任何新技術，從自動駕駛到智能座艙，再到換電模式，都能在真實路況中快速驗證和迭代，這種閉環速度，是其他國家難以企及的。
正是中國實力的崛起，引發了一系列連鎖反應，歐盟汽車業曾以中國為最大海外市場，如今中國電動車主導市場，歐盟車企只能轉向美國加大出口。
日本和韓國汽車同樣面臨市場被蠶食的困境，為求生存，也向美國市場大量傾銷，特朗普見狀，直接對歐盟、日本、韓國的汽車加征高額關稅。
這形成了循環，中國車實力強，導致他國汽車涌向美國，美國為保護自身產業，不得不采取關稅措施，回頭審視那一百二十六名議員的聯名信。
它是美國政商界面對中國汽車崛起時，謹慎態度的集中體現，他們清楚，政治施壓無法完全阻擋技術進步和市場規律，但仍在努力爭取。
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