四川
在去年巴基斯坦陸航證實，已經接收中國直-10ME的背景下，近日巴方又公布了多份訓練資料，其搭載毫米波雷達，激光和紅外告警設備也一應俱全的狀態，甚至比國內大部分自用版直-10都要先進，這也算是國產武裝直升機特殊發展境遇的典型反映了。
國產直-10發展早期遇到了眾所周知的動力短缺，為了不影響服役、解決陸航的迫切需求，設計單位被迫削減了部分設備，以控制機身重量、適應動力。直到數年前動力問題解決，第二代直-10M才恢復并適當更新配置，真正擁有完整戰斗力。換句話說，在此期間量產的上百架直-10，戰斗力上限要低一些。而巴基斯坦早年訂購土耳其T-129后，也是等待數年而不得（美國因為土耳其訂購S-400而斷絕動力供應），又遇到直-10M成熟才轉向訂購直-10ME。
因此，正如同巴基斯坦空軍裝備的殲-10CE，雖然比國內使用的殲-10C差一截，但實際上仍然比早年列裝的殲-10A/B更強一樣，直-10ME超越陸航之前動力不完善的初代直-10，其實都是因緣際會。只不過，在殲-20、殲-16大量裝備，殲-35也開始服役的背景下，殲-10系列的地位已經沒有以往那么重要，而直-10至今仍然是陸航最強武直，獲得了額外關注而已。此外，從技術上來講，解決這一點的難度其實并不大，因為初代直-10欠缺的并不是基礎硬件，主要以各類額外搭載的設備為主，只要后面大修升級時更新動力，升級是順理成章的。
事實上，美軍最新裝備的AH-64E，大部分就是從舊版本AH-64D，通過換裝發動機并升級設備而來，這一點對于武直高頻更新速率，以及相對漫長的使用周期來說，屬于常態。相比之下，殲-10A因為最初設計聚焦于高速攔截作戰，包括進氣道在內的基礎硬件結構，并不符合作戰新潮流，改進收益并不理想。這也就是服役時間更短的殲-11B，已經紛紛換裝有源相控陣雷達，踏進四代半門檻，而問世更早的殲-10A卻沒有太大變化，被認為將用來對外出口的關鍵原因。
當然，哪怕國內裝備的直-10性能要弱一些，也不代表真正發揮出來的戰斗力就差。“體系作戰”這個在“五.七空戰”后深入人心的標簽，其實早就不僅局限于戰斗機，武直這個因為防空武器迅猛發展，生存力飽受質疑的領域，為了拓展生產空間，也早就加入進來。像國內前段時間訓練時，就對外公開了陸航武直“A照B打”，借助無人機縮減暴露風險，在極短時間內發射機載武器并脫離的先進模式。因此，以國內先進無人機裝備體系，可以輕松彌補初代直-10偵查、自衛能力的不足。
當然，最根本的解決辦法，仍然是裝備真正意義的重型武直。前段時間由AI制作的“進口卡-52服役資料”，在問題非常明顯的情況下，之所以能掀起那么大波瀾，本質上就是因為外界對重型武直期待太久，哪怕進口過渡也能接受。不過，從俄方泄露的細節，以及國產直-21的試飛節奏來看，卡-52已經沒有交付的可能性了。預計最多再過兩年時間，陸航就將裝備完全自主發展的重型直-21，不僅追上美俄，也能解決海軍075/076，對艦載重型火力支援平臺的需求。
直-10作為更加靈活的中型武直，哪怕在直-21服役后，在出口領域依然有獨特優勢。巴基斯坦陸航作為中國武直的第一個海外用戶，實際上也承接了對其他潛在客戶展示性能的使命，適當提高配置以增強吸引力，也算是提前規劃了。
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