本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者于建平 見(jiàn)習(xí)記者 劉杰 北京報(bào)道

據(jù)中國(guó)殘聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)殘障人士數(shù)量超過(guò)8500萬(wàn)，其中肢體殘障群體規(guī)模較大，而輔助器具價(jià)格高、適配難、智能化程度不足，長(zhǎng)期以來(lái)都是現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，汽車企業(yè)參與助殘相關(guān)公益，更多還是以捐贈(zèng)、慰問(wèn)等傳統(tǒng)方式為主。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入智能化發(fā)展階段之后，部分車企開(kāi)始將技術(shù)能力與助殘場(chǎng)景結(jié)合。

近幾年，零跑汽車圍繞科技助殘、智能輔具公益等方向展開(kāi)相關(guān)實(shí)踐，也讓汽車企業(yè)在社會(huì)公益中的角色開(kāi)始出現(xiàn)新的變化。

為100名肢體殘疾人士免費(fèi)安裝智能仿生腿

近兩年，在科技助殘相關(guān)項(xiàng)目中，零跑汽車參與浙江省“科技助力肢殘人士公益項(xiàng)目”受到外界廣泛關(guān)注。

公開(kāi)資料顯示，零跑汽車此前向浙江省殘疾人福利基金會(huì)捐贈(zèng)500萬(wàn)元，用于支持浙江省“科技助力肢殘人士公益項(xiàng)目”推進(jìn)。為進(jìn)一步擴(kuò)大項(xiàng)目覆蓋范圍，讓更多肢殘人士共享科技助殘成果，項(xiàng)目第三期繼續(xù)面向社會(huì)招募100名肢體缺失殘疾人，免費(fèi)提供智能仿生腿安裝服務(wù)。相關(guān)報(bào)道稱，報(bào)名通道開(kāi)啟后不久，名額便基本報(bào)滿。

這也反映出，當(dāng)前智能輔具領(lǐng)域長(zhǎng)期存在的現(xiàn)實(shí)需求。目前市面上的智能仿生腿，已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的簡(jiǎn)單支撐裝置，而是融合傳感器、芯片、電機(jī)驅(qū)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)控制以及算法系統(tǒng)的智能設(shè)備。相比普通假肢，其在走路步伐調(diào)整、重心控制和上下樓梯等場(chǎng)景中的適應(yīng)能力更強(qiáng)，動(dòng)作邏輯也更接近人體自然行走狀態(tài)。但同時(shí)，這類產(chǎn)品成本始終偏高，部分高端產(chǎn)品價(jià)格達(dá)到數(shù)十萬(wàn)元，對(duì)于普通家庭而言，仍然存在較高使用門檻。

而從整個(gè)項(xiàng)目運(yùn)行方式來(lái)看，此次也并非一次性的短期援助。除了設(shè)備安裝之外，項(xiàng)目還涉及前期篩選、身體適配、康復(fù)訓(xùn)練以及后續(xù)使用支持等環(huán)節(jié)。對(duì)于長(zhǎng)期依賴傳統(tǒng)假肢，或者行動(dòng)能力受限的人群而言，這種持續(xù)性的幫扶體系，實(shí)際意義往往比單純資金援助更能解決根本問(wèn)題。

其中，部分受助者在公開(kāi)采訪中提到，過(guò)去由于行動(dòng)不便，長(zhǎng)期缺乏穩(wěn)定社交與外出機(jī)會(huì)，而在安裝智能仿生腿后，開(kāi)始重新嘗試獨(dú)立出行和恢復(fù)日常生活節(jié)奏。

這也是科技助殘與傳統(tǒng)公益之間較為明顯的區(qū)別。過(guò)去很多助殘活動(dòng)，更多聚焦短期生活援助，而智能輔具、康復(fù)科技等方向，則更強(qiáng)調(diào)行動(dòng)能力恢復(fù)以及長(zhǎng)期生活質(zhì)量改善。它不僅關(guān)系到基礎(chǔ)出行，也與就業(yè)、社交以及個(gè)人獨(dú)立生活能力存在直接聯(lián)系。

零跑汽車方面對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：全域的科技創(chuàng)新推動(dòng)了技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和產(chǎn)品革新，為社會(huì)民生的持續(xù)改善帶來(lái)了創(chuàng)新力量。為加快推動(dòng)科技創(chuàng)新和應(yīng)用，零跑汽車發(fā)起了以“科技普惠”為主題的公益行動(dòng)，以先進(jìn)技術(shù)為引領(lǐng)，通過(guò)多種形式的社會(huì)公益行動(dòng)，傳遞數(shù)字時(shí)代共同發(fā)展的公益力量。而聯(lián)合浙江省殘疾人福利基金會(huì)、浙江強(qiáng)腦科技共同為100名肢體殘缺人士免費(fèi)安裝智能仿生腿，是讓科技真正改變生活。

科技助力殘疾人事業(yè)

對(duì)于零跑汽車的“科技助殘”，汽車行業(yè)分析師許之鵬認(rèn)為，隨著新能源汽車、機(jī)器人以及智能控制等技術(shù)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)與智能輔具產(chǎn)業(yè)之間的技術(shù)差距正在不斷縮小。在運(yùn)動(dòng)控制、電池管理、傳感器融合以及算法協(xié)同等方面，不同應(yīng)用場(chǎng)景之間本身就存在一定共通性。這意味著，汽車領(lǐng)域積累的技術(shù)能力，有機(jī)會(huì)遷移到智能輔具領(lǐng)域，為科技助殘?zhí)峁┘夹g(shù)基礎(chǔ)。

與此同時(shí)，消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)也在發(fā)生變化。許之鵬對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者說(shuō)：“過(guò)去消費(fèi)者選新能源車，主要關(guān)注動(dòng)力、電池和續(xù)航這些指標(biāo)，而現(xiàn)在，智能功能是否好用、整體體驗(yàn)是否順暢，以及企業(yè)是否承擔(dān)一定社會(huì)責(zé)任，也開(kāi)始被更多人考慮。尤其是在不少品牌越來(lái)越強(qiáng)調(diào)“科技屬性”的情況下，外界對(duì)企業(yè)的要求，也不再只是單一的賣車。”

在這樣的背景下，相比傳統(tǒng)公益，“科技助殘”更能強(qiáng)調(diào)技術(shù)在實(shí)際生活中的應(yīng)用，它不僅是資金支持，更重要的是能不能把技術(shù)能力轉(zhuǎn)化為實(shí)際幫助。

例如智能電驅(qū)、人工智能識(shí)別、運(yùn)動(dòng)控制、語(yǔ)音交互等技術(shù)，本來(lái)主要用于汽車系統(tǒng)，但在一些輔助設(shè)備和康復(fù)設(shè)備中，同樣可以發(fā)揮作用。隨著機(jī)器人產(chǎn)業(yè)以及人形機(jī)器人相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，這些能力在不同領(lǐng)域之間的連接也在變得更加明顯。

與此同時(shí)，人口結(jié)構(gòu)變化也在帶來(lái)新的需求。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國(guó)60歲及以上人口已達(dá)3.2億，并且規(guī)模還在持續(xù)擴(kuò)大，增速明顯。這使得行動(dòng)輔助、康復(fù)支持以及無(wú)障礙出行等需求，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)都會(huì)持續(xù)存在。

從這個(gè)角度看，零跑汽車參與助殘項(xiàng)目的意義，不只是單一的公益行為，更在于反映出當(dāng)技術(shù)逐漸成熟之后，企業(yè)開(kāi)始嘗試讓技術(shù)能力從產(chǎn)品層面，延伸到更廣泛的社會(huì)使用場(chǎng)景中。

從行業(yè)來(lái)看，汽車企業(yè)也不再只是交通工具的制造行業(yè)，同時(shí)也開(kāi)始和機(jī)器人、人工智能、智能硬件以及公共服務(wù)體系產(chǎn)生更多聯(lián)系。未來(lái)無(wú)論是智能輔助設(shè)備，還是無(wú)障礙出行相關(guān)應(yīng)用，其底層都依賴相似的技術(shù)基礎(chǔ)。

許之鵬還說(shuō)，隨著智能駕駛和無(wú)人駕駛出租車進(jìn)一步落地，無(wú)障礙出行可能成為行業(yè)后續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要方向。對(duì)行動(dòng)不便的人群來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛真正成熟以后，過(guò)去依賴家屬陪同、公共交通或?qū)ｉT接送的出行方式將會(huì)發(fā)生變化，整體出行門檻也可能因此進(jìn)一步降低。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平