2026年一季度的上海車市，一張成績單很能說明問題：國產(chǎn)車徹底把場子占住了，純電和混動合計占了超過55%的銷量，而傳統(tǒng)燃油車正在肉眼可見地退潮。吉圖咨詢這份《2026一季度上海市汽車市場分析報告》告訴我們：上海一季度賣了12.95萬輛車，國產(chǎn)車占了近九成，進(jìn)口車只有4.72%。最猛的當(dāng)屬SUV，銷量7.02萬輛，同比漲了21%；轎車卻下滑了18.88%。更關(guān)鍵的是，新能源滲透率已經(jīng)過半，混動車型大漲18%，而柴油車暴跌36%。上海作為全國第二大車市、第一大進(jìn)口車消費城市，正在用真金白銀投票：誰有技術(shù)、誰夠綠、誰夠大，誰就能留下來。

一、整體概況：國產(chǎn)稱王，SUV當(dāng)?shù)溃履茉催^半

• 一季度上海總銷量129.5k輛（約12.95萬），同比微增0.76%。其中國產(chǎn)乘用車115.1k，占比88.92%；進(jìn)口乘用車6.1k，占比4.72%；商用車8.2k，占比6.37%。
• SUV銷量70.2k，同比大漲21.24%，是唯一正增長的乘用車型；轎車43.5k，同比下滑18.88%。
• 純電+混動合計占比超55%，其中純電55.6k（+7.21%），混動大漲17.95%；汽油、柴油車銷量全線下滑，柴油車暴跌36.49%。
• 上海車市排名全國第二（僅次北京），國產(chǎn)乘用車同樣第二，進(jìn)口乘用車穩(wěn)居全國第一，是高端進(jìn)口車消費的核心腹地。

二、國產(chǎn)乘用車：自主品牌已經(jīng)占了六成

• 一季度國產(chǎn)乘用車?yán)塾?15.1k，同比+2.03%。月度走勢：1月46.4k，2月29.9k（春節(jié)影響），3月38.9k，3月同比-9.5%顯示短期動能減弱。
• 動力結(jié)構(gòu)：0.0L純電車型銷量52.1k，占比45.24%，同比+12.75%；1AT變速箱占比50.16%，與純電深度綁定。燃油排量中2.0L、1.5L仍存，但2.0L同比-12.25%。
• 車企TOP20：上汽大眾仍排第一，但同比暴跌30.98%；蔚來、理想、極氪、賽力斯、零跑等新能源品牌全部大漲，零跑同比+286.75%，理想+214.46%。比亞迪雖銷量第二但同比-14.85%。
• 車系格局：自主品牌銷量68.2k，占比59.9%，同比+25.8%；德系23.7k（-24.68%）、日系8.1k（-13.74%）、美系13.6k（-14.27%），合資全面收縮。
• 燃料結(jié)構(gòu)：新能源占比已達(dá)55.53%，其中純電52.1k（+12.75%），插混+22.97%，增程+29.78%。汽油車47.6k，同比-11.81%。
• 車型級別：轎車中B級份額最高但下滑，A級、A0級逆勢增長；SUV中C級、D級車型同比暴漲，高端大尺寸SUV成為增長主力；MPV高度集中于C級（占比77.37%），高端MPV需求旺盛。
• TOP20熱銷車型：轎車秦PLUS、MG4、艾瑞澤5等自主新能源暴漲，特斯拉Model 3下滑；SUV小米YU7、蔚來ES8、理想i6霸榜，傳統(tǒng)燃油SUV普遍下滑；MPV別克GL8下滑，騰勢D9、小鵬X9等新能源MPV快速崛起。

三、進(jìn)口乘用車：全面承壓，德系下滑，日系穩(wěn)住

• 一季度進(jìn)口乘用車銷量6.1k，同比-16.94%，連續(xù)三個月同比負(fù)增長。1月2.3k，2月1.4k（-38.54%），3月2.4k（+66.08%），回暖有限。
• 動力總成：2.0L排量占比65.94%，同比+32.78%；3.0L占27.15%但同比-13.42%。8AT變速箱占比36.16%，同比-23.86%。純電進(jìn)口車型極少且同比-51.6%。
• 品牌結(jié)構(gòu)：德系占56.83%（銷量同比-20.16%），日系占31.49%（-1.89%）。雷克薩斯表現(xiàn)穩(wěn)健，戴姆勒、寶馬、奧迪、路虎、沃爾沃普遍下滑，保時捷、大眾小幅增長。
• 燃料結(jié)構(gòu)：汽油車絕對主導(dǎo)，新能源占比轎車僅1.87%、SUV僅2.76%，MPV為0%。進(jìn)口豪華品牌電動化嚴(yán)重滯后。
• TOP20車型：轎車?yán)卓怂_斯ES領(lǐng)跑且正增長，寶馬4系、奧迪A5上漲，奔馳S級、邁巴赫S級下滑；SUV雷克薩斯RX、奔馳GLE領(lǐng)跑，卡宴、途銳增長；MPV豐田埃爾法、雷克薩斯LM壟斷且均正增長。

四、商用車：深跌后反彈，輕型商用車成亮點

• 一季度商用車銷量8.2k，同比-34.1%。1月2.7k，2月1.1k（-75.71%），3月4.4k（+302%），但同比仍-20%。
• 貨車占比73.16%，其中重型貨車占比45.17%但同比-55.32%；輕型貨車同比小幅增長。客車占比26.84%，輕型、中型客車正增長。
• 燃料結(jié)構(gòu)：柴油占49.64%（同比-37.03%），純電占42.5%（同比-36.49%），CNG車型同比暴增227.45%，成最大亮點。
• 區(qū)縣銷量：寶山區(qū)2186臺居首（占比17%，同比+220.53%），浦東、閔行、青浦、嘉定均大幅增長；金山、奉賢、崇明等遠(yuǎn)郊下滑。

總結(jié)與啟示

上海車市一季度的數(shù)據(jù)，說白了就是一句話：燃油車的好日子真的到頭了。國產(chǎn)新能源品牌用“搶份額”的方式告訴所有人，技術(shù)迭代和產(chǎn)品定義才是王道；傳統(tǒng)合資品牌還在靠老本吃飯，結(jié)果就是銷量和份額雙雙跳水。進(jìn)口豪華車雖然仍有固定擁躉，但國產(chǎn)高端新能源（蔚來ES8、理想i6、小米YU7等）正在快速蠶食它們的地盤。商用車那邊，重型貨車需求斷崖式下跌，輕型商用車和新能源燃?xì)廛嚦闪诵孪Ｍ?/p>

對于普通消費者，買車的信號已經(jīng)很明確：純電或混動是主流，SUV是首選，自主品牌值得認(rèn)真看。對于車企，如果再不在新能源和智能化上砸真金白銀，在上海這種風(fēng)向標(biāo)市場，很快就會被用戶遺忘。2026年的車市，拼的不是誰車標(biāo)更亮，而是誰的三電系統(tǒng)更狠、誰的續(xù)航更實、誰的服務(wù)更能打。

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