陜西
一次危險駕駛，足以讓所有摩托車駕駛員背上刻板印象。
5月10日，西安秦嶺發生了一起慘烈的交通事故：25歲的摩托車駕駛員楊某在國道騎行時，不僅嚴重逆行，還不看路，并向身后同伴揮手致意。很快，楊某與另一輛正常行駛的踏板車相撞，兩人都被撞飛，踏板車車主不幸身亡，楊某也受了傷，涉嫌交通肇事罪。
從現場視頻看，最讓人憤怒的，其實是相撞之前的那幾秒：
在相撞前，楊某已面對著踏板車逆行了5-6秒，壓根沒有避讓的意思。踏板車車主左側有車，右側是護欄，就算想讓也沒空間，但他還是在即將相撞前做出了避讓動作，可以說做到了仁至義盡，該讓的都讓了，結果還是沒能逃過一劫。
危險駕駛一旦成為習慣，人就很容易失去對風險的敬畏，并習慣于將騎行自由建立在他人的痛苦之上。久而久之，公眾正常出行的道路，成了一部分車手釋放情緒的“游樂場”，追求刺激的“私人賽道”。
實際上，今年以來，摩托車本是一個相當正面的話題。
3月份，張雪機車在國際賽事中奪冠，不僅讓世界領略了中國制造的實力，也讓許多不關心，不了解摩托的人第一次意識到：摩托車手并不一定是炸街，逆行的飛車黨，他們也可以是專業運動員，是代表中國在國際大賽上領獎的冠軍。
另外，對摩托車手來說，西安是一個足夠友好的城市。
2017年，西安全面解禁摩托，是全國首個解禁摩托的超大城市。截止2025年3月，西安摩托車保有量達75.2萬輛，差不多是汽車的15%；西安的摩托車密度，是每平方公里約70輛，在核心城市中遙遙領先。
然而，就是在公眾印象慢慢好轉的環境下，就是在全國對摩托最友好的城市里，發生了這樣一起致人死亡的惡劣事故。
“事故”這個詞，好像天生就與摩托深刻綁定：根據西安市公安局數據，2024年12月至2025年4月，摩托車事故占全市交通事故的22.0%，受傷人員占25.4%，死亡人員占15.9%，死亡率8.6%，文件中用的原話是：“較其他車輛類型偏高”。
血淋淋的數據，很難不讓人對摩托車手產生警惕與偏見。
當然，肯定不是所有車手都是無法無天的飆車狂。本次事件中，涉嫌肇事車手的危險駕駛，在摩友圈中也是buff疊滿的惡劣行為。許多守規矩的摩友，肯定會認為自己被這個害群之馬所連累。
但在大多數人眼中，涉嫌肇事的車手，與馬路上正常行駛的車手其實并無差別。每個摩托車手，即便是正常行駛，控制音量，也難免會讓附近的司機和行人心驚膽戰。
原因很簡單，摩托車實在太小眾，而摩托車手的行為又實在太“大眾”：大多數人可以輕松分辨奔馳和比亞迪，但卻很難分清幾萬的本田和幾十萬的杜卡迪；大多數人沒有親眼見過駕駛張雪機車奪冠的車手，但卻每晚都能聽到摩托猛轟油門的炸街。
公眾既沒有精力，也沒有義務去分辨誰是遵紀守法的專業車手，誰又是炸街飆車的危險分子，他們能記住的，往往只是刺耳的轟鳴，急速掠過的車影，以及新聞中一次次血淋淋的事故。
主編點評
在一座愿意解禁摩托的城市里，摩托車手的自由值得尊重，但行人和司機的路權也需要被尊重。摩托車群體真正需要面對的，或許從來不是“外界偏見”，而是那些不斷替偏見提供證據的人。
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