從集團高管層密集訪華，到時隔三年回歸北京車展，再到啟動與東風(fēng)集團在中國共同生產(chǎn)標致和Jeep?品牌汽車，Stellantis集團終究不敢輕易放棄中國市場。對于東風(fēng)集團來說，導(dǎo)入影響力依舊存在的Jeep品牌生產(chǎn)銷售，同樣是積極的嘗試。

5月15日，Stellantis N.V.與東風(fēng)汽車集團股份有限公司共同簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，通過在中國共同生產(chǎn)標致和Jeep?品牌汽車，進一步拓展雙方長達34年的合作伙伴關(guān)系，上述產(chǎn)品將面向全球市場進行銷售。

不到一個月前，標致、雪鐵龍時隔三年重回中國A級車展，高調(diào)亮相2026北京車展。不止于此，Stellantis集團執(zhí)行副總裁Zola HERLANDER、中國及亞太區(qū)負責(zé)人奧立維、標致CEO阿蘭·法維、標致全球設(shè)計總監(jiān)馬蒂亞斯·霍桑、雪鐵龍設(shè)計總監(jiān)皮埃爾·勒克萊克等集團高層悉數(shù)到場。

其實進入“后唐唯實時代”，Stellantis已大幅改變此前在中國市場的全面收縮態(tài)度，安東尼奧·菲洛薩上任Stellantis集團CEO僅一個月，便率部分高管團隊到訪東風(fēng)集團；近一年間，Stellantis高冠團也密集到訪中國。

2025年最后一天，神龍公司還在2026年工作會上發(fā)布了“神龍復(fù)興三年計劃”，提出2026年至2028年，通過品牌煥新、產(chǎn)品煥新、網(wǎng)絡(luò)煥新、機制煥新，著力提升營銷服務(wù)能力、產(chǎn)品企劃能力、技術(shù)整合能力、成本控制能力和品質(zhì)管控能力等5項核心能力，全面構(gòu)建“一切為了打贏”的管理體系，用三年時間打贏神龍復(fù)興之戰(zhàn)。

以上種種，無不被看作是Stellantis集團為重塑在華表而展現(xiàn)出積極態(tài)度。

本次與東風(fēng)集團深化合作，再次引入Jeep品牌在華生產(chǎn)、銷售，則是Stellantis集團重塑在華發(fā)展的關(guān)鍵一步。據(jù)東風(fēng)集團表示，此次合作，東風(fēng)集團聯(lián)合長江產(chǎn)業(yè)投資集團有限公司、武漢金融控股（集團）有限公司、武漢經(jīng)開產(chǎn)業(yè)投資集團有限公司、Stellantis集團、神龍汽車有限公司，六方共同注資超80億元，具體舉措包括，全面推動神龍公司面向智能化、國際化、綠色化進行轉(zhuǎn)型升級，計劃于2027年起陸續(xù)投放多款全新新能源車型，同步導(dǎo)入Jeep品牌在神龍公司生產(chǎn)，并在全球范圍內(nèi)進行銷售。

那從北京吉普到廣菲克，再到如今的“神龍Jeep”，“三進宮”的Jeep品牌能否成為Stellantis集團在華重新崛起的突破點，亦或是東風(fēng)集團合資板塊新的銷量增長極？

1983年，北京吉普作為中國第一家汽車合資企業(yè)，在當(dāng)時缺乏產(chǎn)品的時期迅速建立起品牌根基，長久以來，中國消費者都把吉普與越野車劃上等號，直到2008年，北京吉普合資到期、不再續(xù)約，國產(chǎn) Jeep 第一次退出中國。

2010 年 3 月，廣汽集團與菲亞特以50:50 成立廣汽菲亞特；2014 年，更名廣汽菲亞特克萊斯勒，明確Jeep品牌國產(chǎn)化戰(zhàn)略。公司在2015——2017年間迎來巔峰，Jepp品牌“國產(chǎn)三杰”自由光、自由俠、指南者推動廣汽菲克年銷量最高站上20萬輛以上水平。但進入新能源時代，廣汽菲克火速滑落，2022年上半年累計銷量僅1800余輛，2022年7月，廣汽與 Stellantis集團終止合資，廣汽菲克解散，國產(chǎn)Jeep第二次退出中國。

第三次開啟國產(chǎn)，Jeep品牌影響力依舊存在，尤其在硬派越野領(lǐng)域，牧馬人等車型依舊認知度甚高。此次將Jeep導(dǎo)入神龍汽車后，將自2027年起，在神龍公司武漢工廠于項目初期生產(chǎn)Jeep?品牌的兩款新能源越野車型，產(chǎn)品將在全球市場進行銷售。但此刻，中國市場競爭已今非昔比，市場進入智電化時代、自主品牌全面崛起、硬派越野車也不再是Jeep一家獨大。

與此同時，相較北京吉普、廣汽菲克時代外方占據(jù)絕對主導(dǎo)權(quán)，進入“神龍Jeep”時代，無論前沿智電化技術(shù)、還是產(chǎn)品豐富程度，中方顯然都占據(jù)上風(fēng)。在智電化技術(shù)上，東風(fēng)集團有高端新能源品牌嵐圖，其已成長為“廠二代”的排頭兵；同時，猛士科技則是深耕豪華越野市場，與Jeep的定位不謀而合。此前便有多家媒體透露，東風(fēng)集團與Stellantis集團將借助嵐圖和猛士品牌的平臺和技術(shù)，推動Jeep品牌的硬派越野車型開發(fā)。

“唐唯實時代”， Stellantis集團在華采取“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略，式微就降低投入，甚至說撤就撤，讓其快速滑落至邊緣。時過境遷，本次合作，主導(dǎo)權(quán)來到了中方一邊，東風(fēng)集團能否借助Jeep品牌的影響力，扭轉(zhuǎn)神龍汽車的頹勢，為合資板塊打造出新的增長極，亦或是為同為豪華越野品牌的猛士科技提供發(fā)展突破口，更值得市場關(guān)注。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）