叁多工作室

“生于亂世是為不幸，但如能變亂為治，豈非不幸中之大幸！”

這是一千八百多年前，梟雄曹操的人生態度，在他的眼中，亂世是創建豐功偉績的最好時機。

按照曹操的說法，當下混亂的汽車圈，就是歷練車企的好機會。

自2023年底，特斯拉啟動降價開始，價格戰就逐漸席卷了整個汽車圈，經過兩年多時間的鏖戰，車價早已變得慘不忍睹。

十幾萬就能買到BBA、捷豹路虎、凱迪拉克，三十多萬就能買到瑪莎拉蒂，這是幾年前想都不敢想的事情。

車價大降，車企卻在加速推陳出新。

為了保持住市場熱度，車企推新車的節奏明顯加快了，同一款車，一年兩改甚至一年三改，都已經不足為怪，地暖、花灑、甚至馬桶等稀奇古怪的功能也開始上車。

極度內卷的市場環境，讓汽車行業開始變得畸形。

2026年第一季度車企的財報信息顯示，在數十家上市車企當中，僅有賽力斯和上汽集團歸母凈利潤保持了輕微幅度的上漲，其余各車企均出現利潤的大幅下滑。

另有數據顯示，一季度乘用車行業銷售利潤率僅3.2%，遠低于下游工業平均水平，造車早已不是一個能夠輕易賺錢的生意。

更令人充滿顧慮的是，隨著AI行業的興起，存儲、芯片、鋰電等價格正在快速上漲，再加上不穩定的世界局勢推高了石油售價、各種原材料價格都在上升，這極大地增加了車企的成本壓力。

為此，比亞迪和長安啟源等品牌又拉開了漲價潮。

雖說車價起起伏伏，但內卷程度卻從未減緩，在這樣的市場環境里，高合、極越、哪吒等品牌接連宣告破產，而誕生于2024年5月的樂道，卻逐步成長了起來。

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發育兩年，樂道拿下開局

“仔細回想這個品牌兩年來的成長歷程，雖然市場環境復雜，路途并不平坦，但我想，我們可以很堅定地說：樂道拿下了關鍵的開局，并且正在打開一個新的局面。”5月11日，?樂道汽車總裁??沈斐在?《寫在星光下：兩年，樂道的開局與破局》一文中這樣寫道。

之所以??沈斐有這樣的底氣，是因為在過去兩年里，樂道拿出了一份不錯的成績。

倘若從2024年9月28日，樂道旗下第1臺車交付開始算起，到2026年4月30日共計580天的時間里，樂道品牌累計交付新車147,726輛。

單看這一數據，很多人或許沒啥概念，但從整個行業來看“樂道速度”已經超越了絕大多數新品牌。

在品牌發展初期的20個月時間里，小米汽車的累計銷量超過50萬輛；頂著華為光環的問界累計銷售13.9萬輛；堅定走增程路線的理想汽車累計銷量為10.6萬輛；極氪、零跑、智界的累計銷量分別為12萬輛、11.08萬輛、10萬輛。

從這樣簡單的對比中不難看出，除了小米汽車之外，其他新品種在前20個月的銷量表現上，均不及樂道。換句話說，樂道已經拿下了前20個月的銷量亞軍。

除了交付速度高于同行之外，樂道品牌的成交質量也頗為值得關注。官方信息顯示，在樂道L90的拉動下，樂道品牌的成交均價已經接近25萬元，與主流豪華品牌的表現頗為接近。

這樣的成績還是在樂道品牌的知名度不高的情況下達成的。

“我們內部核對了一項數據：樂道兩年的品牌認知度，已經接近了蔚來品牌成立五周年時的水平。”??沈斐在文章中這樣寫道。

與最初的蔚來相比，樂道已經取得了不錯的品牌知名度，但相對于問界、理想等已經進入主流市場的品牌而言，樂道的品牌認知仍需提升。

知名度不高，轉化率卻高得出奇。

“我們的線索到訂單轉化率（LTO）行業內數一數二，用戶一旦關注到我們，留資下單的成功率很高。”沈斐這樣表示。

據杰蘭路統計數據顯示，2025下半年樂道品牌的NPS凈推薦率達到70.9%，處于行業領先地位。

這些指標足以說明，剛剛兩歲的樂道，初期發育得很好。

除了蔚來體系的支撐之外，智能聰明、舒適大空間還沒有電池衰減憂慮，是樂道能夠獲得市場認可的根本。

從整個汽車市場來看，極度內卷早已成為行業主旋律，更有業內人士用混亂來形容如今的汽車市場。

市場雖然混亂，但消費者追求好產品、好服務的初衷沒變，樂道就是抓住了這樣的根本需求，才逐步建立起品牌推薦率超高的局面，進而為樂道品牌拿下開局奠定了基礎。

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從L80開始，樂道要開始沖刺

除了品牌認知度需要提升之外，部分消費者對新能源車的補能顧慮仍然存在，此外，極度內卷的行業環境，也加速了車企向低線市場滲透，而樂道的銷售網絡布局仍有不小的提升空間。

這些都是剛拿下開局的樂道，需要補的課。

在這樣的宏觀背景下，樂道開啟了科技躍升的一年，并以“科技為家”的理念在產品和智能體驗方面進行煥新和升級。

已經上市的2026款L90和剛剛上市的樂道L80，以及即將迎來升級和煥新的樂道L60都會在智能化體驗上有所升級。最明顯的特征就是，L90和L80已經用上了蔚來9系才會搭載的神璣芯片和世界大模型。

在補能和渠道拓展領域，今年蔚來計劃新增1,000座換電站，樂道用戶全部可用，到今年年底樂道用戶可使用的換電站總數將超過3300座，全國服務中心數量也將擴展到350家以上。

相對于體系化的升級而言，樂道更強悍的產品攻勢對消費者的影響更加直接。

以樂道L80為例，作為一臺車長5145mm、軸距3110mm的大型SUV，樂道L80有著與樂道L90相同的尺寸，同樣提供Orin-X純視覺版和神璣芯片+激光雷達版兩種智駕方案可供選擇。

在科技配置L90看齊的情況下，樂道L80的整車購買價僅為買24.28萬元起，BaaS電池租用方式購買15.68萬元起。

豪華夸張地說，樂道L80就是用了9系的空間配置，賣出了6系的價格，這樣的定價策略，在汽車行業成本上漲的行業大勢之下，極具殺傷力。

樂道之所以能在成本上漲的行業背景下，仍能保持極具競爭力的定價，主要得益于蔚來公司十一年、累計超670億的體系積累，例如，蔚來自研的全球首顆5nm車規級智駕芯片“神璣NX9031”。據李斌介紹，單智駕芯片這一項技術突破，就能使得單車成本降低1萬元。

正是有了這種“把核心技術握在自己手里”的能力，樂道才有了從容應對供應鏈漲價的底氣。它不需要通過漲價來維持利潤，而是真正實現了“技術普惠，價值向上”，將自研帶來的成本紅利，全部轉化成用戶觸手可及的越級體驗。

最為值得一提的是，為了保證樂道迅速邁入發展的快車道，蔚來公司核心管理層也將直管樂道品牌。其中李斌親手抓產研與制造，沈斐管銷售與服務，秦力洪在營銷層面調動公司資源，齊心協力支持樂道發展。

正如沈斐所言：“一個充滿能量的體系，讓樂道在競爭激烈的市場，走出了一條獨特的、未來可期的路。”

極具競爭力的樂道L80，就是樂道邁入發展新階段的起點。

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