美國總統(tǒng)特朗普于5月13日到15日對中國進行國事訪問。

這是他第二任期里第一次來中國，也是2017年那次"國事訪問+"之后，美國總統(tǒng)時隔將近九年再一次飛到北京。

每次出訪路上幾乎都會走到后艙跟隨團記者聊幾句

按慣例，這種級別的元首出訪會有大量企業(yè)高管隨行。

最早是路透社5月7日放出的消息：特朗普政府向蘋果、英偉達、高通、波音、埃克森美孚、花旗、黑石、Visa等公司CEO發(fā)出了同行邀請。

但5月11日，白宮官員對路透和彭博確認了基本出訪名單——馬斯克、蘋果的庫克、GE航空的Larry Culp、波音的Kelly Ortberg、貝萊德的Larry Fink、黑石的蘇世民（美國猶太裔白人，自己取的中文名）、美國半導體公司美光科技的Sanjay Mehrotra、萬事達的Michael Miebach、高通的Cristiano Amon、Visa的現(xiàn)任CEO Ryan McInerney。

我看網(wǎng)上有人問：這些人，是跟著特朗普一起坐空軍一號過來的嗎？

答案是不可能。

要把這件事講清楚，需要先介紹一下空軍一號到底是個什么飛機。

日常聽到"空軍一號"四個字，腦子里冒出來的多半是那架藍白配色的大747。

飛越拉什莫爾山——美國空軍攝影師 Tech. Sgt. Jerry Morrison

準確說，現(xiàn)役的空軍一號是兩架VC-25A，編號28000和29000，基于747-200B改的，于1990年交付。

兩架飛機一般成對出動，互為冗余備份。波音正在用747-8給它做新一代替換型VC-25B，但還沒真正服役。

美國空軍的隨機戰(zhàn)斗攝影師（這張照片背后的故事很有趣，改天單獨聊）

VC-25A配置上的載客上限是76人。

聽著不少，但這76個座位基本是這么排的：

總統(tǒng)本人和家屬、辦公廳主任、新聞秘書、國安顧問、特勤局貼身組（一般8到10人）、隨行醫(yī)生、帶"核足球"的軍事副官（有時候還是兩個）、通信組、26人的機組，再加上10個左右的隨團記者固定坑位——美聯(lián)社、路透、CNN、福克斯、紐約時報這些主流媒體輪流上。

這套人馬走完，留給其他"嘉賓"的位置通常就剩下個位數(shù)，大概率是給臨時隨行的某位部長或參議員。

能找到的清晰照片不多，這種總統(tǒng)機上工作照基本都是白宮攝影師官方圖

讓一幫CEO擠在一架747上跟著總統(tǒng)飛十幾個小時跨太平洋，從機型功能到安全審查都很難。

所以這事的標準做法一直是：CEO各飛各的，到目的地匯合。

2017年特朗普第一次訪華，跟著去的高盛Blankfein、波音Muilenburg、霍尼韋爾的Adamczyk那一批人，都是各自坐自家公務(wù)機過去的。

那這次這些人具體坐的是什么？

庫克這邊沒什么懸念，蘋果從2017年起就把內(nèi)部規(guī)定改成CEO所有出行必須坐公務(wù)機，理由寫在SEC備案文件里：安全和效率。

蘋果專機，經(jīng)典的N2N

庫克現(xiàn)在常用的是蘋果公司名下的灣流G650，價格大概4500萬美元；

N2N這個機號本身就有點意思——它最早屬于喬布斯那架灣流 V（MSN 586），喬布斯去世后那架飛機轉(zhuǎn)給了 Jony Ive 個人持有，但 N2N 這個尾號被蘋果公司保留下來，2018 年裝到了新購入的這架 G650 上。

馬斯克手上是一整支機隊，全部掛在Falcon Landing公司名下——這是個跟SpaceX綁定的殼公司。

馬斯克的主力機：灣流 G650ER，注冊號 N628TS

主力機是灣流G650ER，編號N628TS，2016年入手，市場價6500萬到7500萬美元之間；再加上兩架G550（N502SX、N272BG），用來做備份和短途。

他2022年又訂了一架旗艦G700，目錄價7500萬到8000萬美元，本來說2023年交付，因為FAA認證拖到2025年才陸續(xù)交付。他這次到底飛哪一架，要看落地之后ADS-B上的航跡。

灣流G700官方圖

Larry Fink（貝萊德）、蘇世民（黑石）這一檔金融大佬，常年的代步是灣流G650或者龐巴迪Global 7500這一類——頭部投行和資管公司高管基本就在這兩款里挑，跨太平洋直飛不在話下。

龐巴迪Global 7500

可以多聊幾句波音。

Ortberg是2024年8月才接任波音CEO的，他上任時正趕上波音內(nèi)外承壓，所以首要任務(wù)是降本。

9月份他剛上任就把波音的19人執(zhí)行委員會公務(wù)機使用權(quán)限砍掉一大半——這幫高管原來享受波音公司機隊的"福利"，機隊由5架龐巴迪挑戰(zhàn)者650和2架定制版波音737 BBJ組成。

但波音對CEO本人的規(guī)定從來沒改：出于安全原因，CEO無論公務(wù)私務(wù)都必須坐公務(wù)機，不允許坐定期民航班機。

所以這次Ortberg來北京，應(yīng)該是從他的挑戰(zhàn)者650機隊或者BBJ里選一架。

波音的BBJ

這里有個挺有意思的細節(jié)：波音作為全球最大的民用飛機制造商，自家公司CEO日常坐的，是加拿大對手龐巴迪的中型公務(wù)機。

波音的挑戰(zhàn)者650，注冊號 N541BA

波音公務(wù)機部門（Boeing Business Jets）做的BBJ系列基于737平臺改裝，理論上是更"對口"的選擇，但波音內(nèi)部主力還是挑戰(zhàn)者650。

一架挑戰(zhàn)者650目錄價3300萬美元左右，按彭博之前算過的賬，每飛一小時變動成本大約4480美元。

具體到這一次訪華，Ortberg會選哪一架過來，目前沒有公開信息。但從場合性質(zhì)上講，選自家BBJ落地北京會是個更合適的姿態(tài)——畢竟這一趟他大概率會有商業(yè)層面的具體動作。

外界目前傳得最響的版本，是這次訪華前后可能宣布一筆中國對波音的大額采購，傳聞規(guī)模在百架窄體機加上數(shù)十架寬體機這個量級，由國內(nèi)多家航司分擔。

如果落地，這會是中國自2017年那筆300架訂單之后的又一筆重大訂單。

Ortberg本人今年4月公開表過態(tài)：

希望特朗普政府能在中國訂單上幫波音一把。

這幫商業(yè)大鱷們具體怎么飛、什么時候到，外人能看到的窗口就是首都機場的公務(wù)機樓，以及Flightradar24上那些掛著Falcon Landing、Apple Operations Inc.之類機主信息的遠程公務(wù)機航跡。

PEK的公務(wù)機停機坪停下了七八架到十幾架來自北美的G650、G700、挑戰(zhàn)者650、BBJ這一檔的遠程公務(wù)機。

其實寫這篇的時候我找了大量的公務(wù)機照片，此刻默默表示我也想坐灣流G650，或者龐巴迪，什么都行——下次哪位老板能不能賞臉捎我一段。

畢竟讀者們的實力深不可測。