26.98萬(wàn)，PPE平臺(tái)豪華純電SUV，裝著華為乾崑的腦子，奧迪這次算是真給了個(gè)說(shuō)法。

新款Q6L e-tron三款車(chē)型落地，限時(shí)心動(dòng)價(jià)從26.98萬(wàn)殺到38.98萬(wàn)。

這輪操作的核心動(dòng)作是加進(jìn)了quattro乾崑智能駕駛輔助版和長(zhǎng)續(xù)航版，把入場(chǎng)門(mén)檻拉低一檔的同時(shí)，把華為的智能駕駛輔助系統(tǒng)一并納了進(jìn)來(lái)。

德系豪華品牌跟華為談合作這件事，三年前沒(méi)人敢想，現(xiàn)在它真的發(fā)生在各位26萬(wàn)多就能買(mǎi)到的車(chē)上。

先聊底層邏輯，PPE平臺(tái)。這不是大眾集團(tuán)隨便拿MEB改了個(gè)名字的套路，PPE是奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合從零開(kāi)發(fā)的純電專(zhuān)屬平臺(tái)，同平臺(tái)的兄弟是保時(shí)捷純電Macan。

區(qū)別在哪？整套平臺(tái)天生為800V架構(gòu)設(shè)計(jì)，三電系統(tǒng)里的電驅(qū)，電控，電池全是800V電氣架構(gòu)，功率元器件用的是SiC碳化硅組件，這東西的轉(zhuǎn)換效率比傳統(tǒng)IGBT高一截，高溫下性能衰減也小。

這套組合帶來(lái)的直接結(jié)果是，Q6L e-tron峰值直流快充功率可以達(dá)到270kW，10分鐘能補(bǔ)294公里續(xù)航，從10%充到80%只要21分鐘不到。

各位兄弟姐妹們，21分鐘是什么概念？高速服務(wù)區(qū)進(jìn)去上個(gè)廁所，點(diǎn)杯奶茶，出來(lái)電就好了。

還有一個(gè)細(xì)節(jié)，很多人不知道，要是附近沒(méi)有800V超充樁，接400V普通樁也不會(huì)傻傻等，12個(gè)電池模組會(huì)自動(dòng)切分成兩組并聯(lián)充電，支持高達(dá)135kW的兼容模式。

這套設(shè)計(jì)在PPE平臺(tái)上從底層就規(guī)劃好了，油改電的平臺(tái)根本做不到這種系統(tǒng)級(jí)兼容。

前后五連桿懸架。買(mǎi)豪華SUV的人，大概率平時(shí)不會(huì)在乎底盤(pán)調(diào)教，直到你真的開(kāi)過(guò)PPE平臺(tái)的車(chē)，才會(huì)明白這句話(huà)值多少錢(qián)。

車(chē)主反饋里提到的高速過(guò)彎精準(zhǔn)感，路面顛簸被干凈過(guò)濾掉，背后靠的就是四輪獨(dú)立五連桿的結(jié)構(gòu)支撐。

這套底盤(pán)針對(duì)中國(guó)路況做了專(zhuān)項(xiàng)打磨，低速轉(zhuǎn)向輕便，高速穩(wěn)定，漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓操控手感跟歐版本照搬不動(dòng)的做法完全不是一回事。

華為乾崑這次真的不是貼個(gè)標(biāo)。Q6L e-tron搭的是帶雙激光雷達(dá)的完整乾崑智能駕駛輔助方案，2部激光雷達(dá)加11個(gè)高清攝像頭加5部毫米波雷達(dá)，高速NOA，城區(qū)NOA，全場(chǎng)景泊車(chē)全部裝齊。

城區(qū)NOA意味著什么，在有紅綠燈，有行人橫穿，有外賣(mài)小哥亂鉆的普通市區(qū)道路上實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航輔助駕駛，而且無(wú)需高精地圖。

跟問(wèn)界那套出身同源，但奧迪做了定制化調(diào)教，整體風(fēng)格更保守穩(wěn)重，前方車(chē)輛占道時(shí)絕不跨實(shí)線(xiàn)超車(chē)。

動(dòng)力這塊，長(zhǎng)續(xù)航版后電機(jī)峰值功率215kW，換裝95kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航672公里。

鐵鋰的好處很現(xiàn)實(shí)，冬天衰減沒(méi)那么慘，循環(huán)壽命長(zhǎng)，電池健康度比三元鋰好打理，在這個(gè)價(jià)位出現(xiàn)是奧迪真的在做成本讓利。

四驅(qū)版是前135kW后270kW，綜合輸出405kW，0到100公里加速4.5秒，匹配107kWh三元鋰，CLTC續(xù)航668公里。

一臺(tái)近5米長(zhǎng)，軸距2995mm的大型SUV跑出這個(gè)數(shù)字，動(dòng)力端是認(rèn)真對(duì)待的。

車(chē)身數(shù)據(jù)4884/1965/1691mm，2995mm軸距，這個(gè)體量配上PPE平臺(tái)特有的低重心布局，視覺(jué)重心壓得很低。

進(jìn)化后的sphere設(shè)計(jì)語(yǔ)言給了大尺寸前格柵亮黑色矩陣點(diǎn)綴，品牌LOGO能點(diǎn)亮，日行燈有8種數(shù)字簽名可以在MMI里自主切換。

尾部貫穿式OLED燈內(nèi)置360個(gè)發(fā)光單元，同樣能實(shí)現(xiàn)8種簽名風(fēng)格，緊急制動(dòng)時(shí)會(huì)高頻閃爍提示后車(chē)。

座艙這邊，88英寸AR-HUD，11.9英寸OLED虛擬座艙，14.5英寸OLED中控，10.9英寸帶隱身模式的副駕娛樂(lè)屏，五屏聯(lián)動(dòng)。

20揚(yáng)聲器B&O音響搭配VNC主動(dòng)降噪，5.3平方米超纖絨頂棚，25處氛圍燈。

中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)屬座椅這個(gè)細(xì)節(jié)單拎出來(lái)講，前排海綿加厚18mm，后排坐墊加長(zhǎng)16mm。德系車(chē)默認(rèn)的座椅調(diào)教有多硬，開(kāi)過(guò)的人都知道。

這次奧迪主動(dòng)改了，說(shuō)明他們是真的研究過(guò)本土用戶(hù)的使用習(xí)慣，不是隨便出個(gè)L版就把中國(guó)市場(chǎng)打發(fā)了事。

要說(shuō)短板，華為乾崑的OTA迭代節(jié)奏跟原生鴻蒙智行體系還有差距，邊緣場(chǎng)景處理還在持續(xù)磨合。

PPE平臺(tái)在沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪掩蓋的情況下，對(duì)密封件和底盤(pán)結(jié)構(gòu)要求極高，部分車(chē)主反映高速行駛時(shí)路噪略超預(yù)期，這不是Q6L e-tron獨(dú)有的命題，是所有豪華純電SUV都還在交的功課，但花了快40萬(wàn)的人，容忍度本來(lái)就低。

買(mǎi)哪款？

26.98萬(wàn)的長(zhǎng)續(xù)航版是進(jìn)場(chǎng)門(mén)票，38.98萬(wàn)的quattro乾崑智能駕駛輔助版才是這臺(tái)車(chē)的完整體驗(yàn)上限。

預(yù)算在30到35萬(wàn)之間，正在對(duì)比新勢(shì)力旗艦的買(mǎi)車(chē)的人，建議認(rèn)真把這臺(tái)車(chē)?yán)M(jìn)對(duì)比清單，奧迪在這個(gè)價(jià)位已經(jīng)主動(dòng)讓出了相當(dāng)一部分品牌溢價(jià)，賬不是算不清楚的。