國內(nèi)皮卡市場(chǎng)，長城當(dāng)了太多年老大了。從不到10萬的商用炮，到二十多萬的山海炮Hi4-T，長城把這塊地兒守得死死的，今年一季度內(nèi)銷份額快占到一半，說是鐵王座一點(diǎn)不過分。

結(jié)果，現(xiàn)在跑來挑戰(zhàn)的，不是哪個(gè)老牌對(duì)手，而是比亞迪手底下的一支"偏師"——方程豹。鯊魚皮卡要?jiǎng)潥w方程豹、年內(nèi)國內(nèi)上市的消息一出來，圈子里全在討論：一個(gè)做硬派越野的新牌子，哪來的底氣碰長城的基本盤？

你要是看過方程豹這三年怎么過來的，就不會(huì)覺得意外了。從豹5開局、豹8碰壁，到鈦7突然爆火，方程豹其實(shí)一直在試一條路。鯊魚皮卡，就是這條路在皮卡賽道上的最終落地。

鯊魚死“咬”山海炮

先把兩款車型攤開來看。這不是簡單的誰好誰壞，而是兩種技術(shù)路線的正面碰撞，長城走的是機(jī)械混動(dòng)路線，方程豹走的是電驅(qū)混動(dòng)路線。兩種思路都沒錯(cuò)，但面向的人群正在慢慢分化。

山海炮Hi4-T是長城皮卡的旗艦，也是長城在高端混動(dòng)皮卡領(lǐng)域押注的重器。
它用的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加9AT變速箱，再加一個(gè)P2位置的電機(jī)，綜合功率300kW，扭矩750N·m，22.88萬起售。

這套Hi4-T架構(gòu)的核心思路是，在保留機(jī)械四驅(qū)可靠性的前提下，用混動(dòng)把油耗降下來。博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)帶前后橋差速鎖，涉水深度超過900mm，離地間隙400mm以上，數(shù)據(jù)很硬。

長城的底氣從哪來？先看市場(chǎng)基本面。

2025年中國皮卡市場(chǎng)總共賣了大概52萬輛，長城一家就占了約26萬輛，市占率接近50%，連續(xù)26年國內(nèi)皮卡銷量第一。山海炮系列2025年累計(jì)銷量約4.2萬輛，在20萬以上的高端皮卡市場(chǎng)，長城基本是獨(dú)一檔。

而且長城的渠道是真的深。全國超過2000家皮卡專營店，三四線城市和縣城里到處都能看到長城的店。對(duì)于跑工地、跑長途、跑爛路的用戶來說，"長城皮卡耐造"這句話是幾十年攢下來的口碑，不是一兩款新車就能動(dòng)搖的。

山海炮Hi4-T的定位也很清楚：給那些真正拿皮卡干活的人用。P2架構(gòu)的好處是，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電機(jī)的耦合邏輯相對(duì)成熟，極端工況下，比如高負(fù)荷爬坡、沙漠穿越，也能做到動(dòng)力輸出穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)電驅(qū)系統(tǒng)過熱限扭的情況。對(duì)于重活場(chǎng)景，這種兜底能力很重要。

鯊魚DMO走的是另一條路。

它用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加前后雙電機(jī)，綜合功率超過430馬力，零百加速5.7秒，比福特猛禽還快。純電能跑100km，綜合續(xù)航840km，饋電油耗7.5L。四驅(qū)是電四驅(qū)，前后電機(jī)獨(dú)立控制，扭矩分配毫秒級(jí)響應(yīng)。全系標(biāo)配三把電子差速鎖、前后雙叉臂獨(dú)立懸架，還有6kW外放電。頂配給云輦-P Ultra，能隔空換胎、三輪行駛，聽起來很科幻。

鯊魚的海外戰(zhàn)績是實(shí)打?qū)嵉摹?024年墨西哥首發(fā)，2025年進(jìn)澳洲，到2026年初累計(jì)賣了接近4萬臺(tái)。在澳洲直接對(duì)標(biāo)福特Ranger和豐田Hilux，賣折合人民幣26.8萬起，比競品貴但訂單排到三個(gè)月后。這說明DMO電驅(qū)混動(dòng)在海外成熟市場(chǎng)已經(jīng)驗(yàn)過貨了，不是紙上談兵。

動(dòng)力這塊，鯊魚明顯更猛。430馬力對(duì)300kW，零百5.7秒對(duì)7.2秒，起步、超車、脫困的爆發(fā)力不是一個(gè)級(jí)別。但山海炮Hi4-T的扭矩平臺(tái)更寬，低轉(zhuǎn)速就能輸出大扭矩，重載爬坡時(shí)更從容。

四驅(qū)是兩種完全不同的思路。山海炮是機(jī)械四驅(qū)加P2單電機(jī)，結(jié)構(gòu)成熟，極端工況下心里踏實(shí)，但響應(yīng)慢半拍，電驅(qū)智能化也弱一些。鯊魚是電四驅(qū)加雙電機(jī)，電控響應(yīng)快得離譜，城市開平順安靜，越野時(shí)鎖止也快，但長時(shí)間高強(qiáng)度越野會(huì)不會(huì)過熱，還需要更多實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證。

日常用起來差別更大。山海炮Hi4-T機(jī)械質(zhì)感明顯，油耗和靜謐性中規(guī)中矩，就是一臺(tái)好開的傳統(tǒng)皮卡。鯊魚電驅(qū)為主，城市通勤基本當(dāng)電車開，安靜、順滑、跟腳，饋電油耗7.5L比不少SUV還省。

戶外拓展是鯊魚的強(qiáng)項(xiàng)。6kW外放電什么概念？電磁爐、投影儀、無人機(jī)同時(shí)插上沒問題，貨箱直接變移動(dòng)廚房。山海炮也有外放電，但功率和場(chǎng)景覆蓋差一截。

智能化更是兩個(gè)時(shí)代。山海炮是傳統(tǒng)車機(jī)加基礎(chǔ)輔助駕駛，夠用但不驚艷。鯊魚的智能座艙和高階智駕潛力，明顯是照著新勢(shì)力標(biāo)準(zhǔn)做的。

價(jià)格上，山海炮22.88萬起，鯊魚海外26.8萬起，國內(nèi)預(yù)計(jì)差不多這個(gè)區(qū)間。鯊魚貴一些，但配置給得更滿。

人群在分流

說鯊魚碾壓山海炮，或者山海炮吊打鯊魚，都不客觀。買這兩臺(tái)車的人，想的根本不一樣。

買山海炮Hi4-T的人在想什么？

"我這車得能拉重貨、能跑爛路、能開十年不壞。""維修保養(yǎng)到處都能做，配件便宜。""機(jī)械四驅(qū)我心里有底，電的東西我怕壞。"

這部分人是長城的基本盤，量大、忠誠度高、換車周期長。他們對(duì)智能化、外放電、零百加速?zèng)]什么感覺，對(duì)可靠、耐造、保值極度敏感。2025年新能源皮卡滲透率才8%左右，說明電動(dòng)化在皮卡領(lǐng)域還是少數(shù)人的游戲，大部分人還是認(rèn)機(jī)械、認(rèn)長城。

買鯊魚DMO的人在想什么？

"我不天天拉貨，但周末想露營、想越野。""我想要一臺(tái)能日常通勤的皮卡，油耗別太高。""6kW外放電太香了，露營時(shí)能煮火鍋看電影。""電四驅(qū)響應(yīng)快，城市開起來跟SUV一樣順。"

這部分人以前可能根本不考慮皮卡——覺得皮卡就是工具車，又吵又費(fèi)油。方程豹鯊魚做的，是把皮卡從生產(chǎn)工具重新定義為生活方式載體，打開的是一個(gè)增量市場(chǎng)，而不是直接去搶長城的存量。

2025年中國20萬以上高端皮卡賣了約8.5萬輛，同比增長35%，增速遠(yuǎn)高于皮卡市場(chǎng)整體。這說明高端化是皮卡市場(chǎng)最明確的趨勢(shì)，而高端化的驅(qū)動(dòng)力，恰恰是皮卡家用化——越來越多人買皮卡不是為了干活，是為了玩。

在這個(gè)變大的市場(chǎng)里，長城和方程豹其實(shí)是共同做大的關(guān)系。

山海炮Hi4-T守住的是高端工具皮卡的基本盤，鯊魚DMO開拓的是高端生活方式皮卡的新空間。兩邊有交叉，但更多是互補(bǔ)。

顯然，不是鯊魚某一項(xiàng)參數(shù)更強(qiáng)，而是買車的人在換代。

80后、90后正在成為消費(fèi)主力，他們對(duì)機(jī)械情懷的執(zhí)念遠(yuǎn)低于老一輩。他們更在意智能化、油耗、戶外拓展能力、社交屬性。方程豹鯊魚在這些維度上的優(yōu)勢(shì)是代際性的——不是修修補(bǔ)補(bǔ)能追上的，需要長城在底層架構(gòu)上做調(diào)整。

但長城并非沒有機(jī)會(huì)。2026年長城已經(jīng)規(guī)劃了基于全新純電平臺(tái)的皮卡產(chǎn)品，智能化和電驅(qū)效率會(huì)有明顯提升。同時(shí)長城在商用皮卡領(lǐng)域的渠道優(yōu)勢(shì)和用戶口碑，短期內(nèi)很難被撼動(dòng)。

說白了，山海炮Hi4-T是當(dāng)下高端皮卡市場(chǎng)的守成者，鯊魚DMO是高端皮卡市場(chǎng)擴(kuò)容的開拓者。兩邊會(huì)在25到30萬這個(gè)區(qū)間正面碰上，但真正的勝負(fù)手，在于誰能更快地把皮卡生活方式講給更多人聽。

方程豹這三年

鯊魚不是拍腦袋做出來的。你回頭看一下方程豹走過的路，每一步都在給鯊魚鋪路。

當(dāng)時(shí)方程豹想得很清楚——用新能源做硬派越野，切25到35萬這個(gè)空白。DMO混動(dòng)加云輦-P加三把鎖，越野不輸坦克，但電驅(qū)省油、安靜、平順，正好戳中傳統(tǒng)硬派越野油耗高、坐著顛的痛點(diǎn)。

上市72小時(shí)大定破萬，開局確實(shí)漂亮。

但問題來得也快。上市后突然官降5萬，老車主直接炸了。更重要的是，硬派越野這個(gè)市場(chǎng)本身就小，年銷5萬基本到頭了，撐不起一個(gè)品牌。

豹5給方程豹上了一課：技術(shù)能開門，但價(jià)格和品控能把你踹出去。小眾賽道只能當(dāng)入口，不能當(dāng)飯碗。

方程豹不甘心，想往上沖。37.98萬起，對(duì)標(biāo)坦克500，還拉來華為ADS 3.0智駕，喊的是豪華加智能加越野。

結(jié)果月均不到2000臺(tái)。為啥？太貴了，比坦克500還貴，用戶覺得不值。全尺寸硬派越野日常開著笨、油耗高，除了硬核玩家誰買？而且又想豪華又想越野又想智能，最后哪頭都沒占住。

豹8讓方程豹明白：高端硬派越野就是個(gè)小眾圈子，能當(dāng)牌子門面，但養(yǎng)不活品牌。必須往主流家用市場(chǎng)轉(zhuǎn)。

今年，方程豹換了個(gè)思路，不做硬派越野了，做承載式城市SUV，切15到20萬主流家用市場(chǎng)。從小眾玩具變成大眾剛需。

這一變，效果炸了。

方盒子外觀，七屏聯(lián)動(dòng)，車家兩用Pad能拆下來帶回家，星輝氛圍燈、舒芙蕾真皮座椅、帝瓦雷音響——17.98萬起給30萬級(jí)的豪華感。天神之眼B高階智駕帶激光雷達(dá)，2920mm軸距，DM混動(dòng)四驅(qū)零百4.5秒，虧電油耗6L。最重要的是，價(jià)格比同配置合資便宜10萬，比理想L8便宜20萬。

上市首月交了兩萬多臺(tái)，半年賣了13萬加，85%的人直接上頂配。

鈦7讓方程豹找到了公式：情緒價(jià)值加精準(zhǔn)配置加技術(shù)下放等于降維打擊。這套打法，不是越野專屬，可以復(fù)制到任何地方。

鯊魚，就是復(fù)刻鈦7那套打法

前面聊了那么多，現(xiàn)在回頭看鯊魚，很多東西就串起來了。

先問個(gè)問題：比亞迪旗下牌子這么多，為啥偏偏把皮卡交給方程豹？

王朝和海洋走的是大眾家用路線，品牌形象跟皮卡這種硬派玩意兒不搭；騰勢(shì)偏商務(wù)高端，皮卡放進(jìn)去怪怪的；仰望是百萬級(jí)超豪華，皮卡這個(gè)品類撐不起那個(gè)價(jià)。

一圈看下來，只有方程豹最合適，豹5和鈦7已經(jīng)幫它立住了"硬派+個(gè)性+科技"的人設(shè)，用戶提到方程豹，腦子里浮現(xiàn)的就是"能越野的新能源"。這個(gè)認(rèn)知基礎(chǔ)，是皮卡最好的土壤。

所以鯊魚進(jìn)來之后，方程豹的版圖就完整了：豹系列守硬派越野，鈦系列攻家用SUV，鯊魚打高端皮卡。三條線齊活，方程豹不再是比亞迪手底下打雜的偏師，是真能獨(dú)當(dāng)一面的主力。

那鯊魚具體怎么復(fù)制鈦7的成功？說白了就四招。

第一招是情緒價(jià)值。硬派造型往那一停，氣場(chǎng)先壓住。6kW外放電更是個(gè)妙手——以前買皮卡的人根本不會(huì)想這個(gè)，但現(xiàn)在露營火了，誰不想在野外煮個(gè)火鍋、放個(gè)電影？貨箱一打開，插上電磁爐投影儀無人機(jī)，瞬間變成移動(dòng)廚房。皮卡不再是純干活的工具，是周末帶全家出去玩的生活方式。

第二招是配置給夠。三把電子差速鎖、前后雙叉臂獨(dú)立懸架、6kW外放電，這些不是頂配專屬，全系標(biāo)配。想要更狠的？頂配直接上云輦-P Ultra，空氣懸架加液壓控制，過爛路跟走平路似的。

第三招是技術(shù)下放。DMO混動(dòng)平臺(tái)、電四驅(qū)、云輦懸架，這些東西放在仰望上賣百萬，現(xiàn)在放到二十多萬的皮卡上。相當(dāng)于用買合資中型SUV的錢，享受到比亞迪最頂尖的技術(shù)。

第四招是價(jià)格誠意。海外賣折合人民幣26.8萬起，澳洲墨西哥搶著買。國內(nèi)定價(jià)只會(huì)更激進(jìn)，大概率直接咬住山海炮Hi4-T的22.88萬。海外都賣爆了，國內(nèi)價(jià)格再往下探一截，殺傷力可想而知。

說到底，鯊魚最狠的地方在于它沒跟長城比"誰能拉更多貨"，它直接換了個(gè)賽道——重新定義皮卡是干嘛的。

你平時(shí)上下班？純電跑100km，基本不用油，饋電油耗7.5L，比很多SUV還省。周末想帶家人露營？6kW外放電，貨箱就是廚房加客廳。心血來潮想越野？電四驅(qū)響應(yīng)快得跟神經(jīng)反射似的，三把鎖加云輦-P，沙漠泥地雪地隨便造。偶爾確實(shí)要拉點(diǎn)東西？能拉，但早就不是買這臺(tái)車的核心理由了。

所以你看，長城賣的是一臺(tái)"能越野的貨車"，方程豹賣的是一臺(tái)"能拉貨的SUV"。看起來都是皮卡，但根本不是同一撥人在買。

長城的皮卡王座還能坐多久？

短期看，鯊魚上市后20到30萬高端皮卡肯定要洗牌。山海炮Hi4-T份額會(huì)被擠壓，價(jià)格可能得往下探。但長城在9到15萬商用皮卡的基本盤暫時(shí)不會(huì)動(dòng)——那幫人最看重價(jià)格和皮實(shí)，對(duì)電動(dòng)化接受度還低。

中期看，如果鯊魚在國內(nèi)復(fù)制海外貴還搶著買的勢(shì)頭，方程豹就證明了高端皮卡可以電動(dòng)化、智能化、生活方式化。長城會(huì)被逼著加速轉(zhuǎn)型，但Hi4-T在電驅(qū)效率和智能電控上已經(jīng)落后一代，追起來需要時(shí)間。

長期看，方程豹那套公式已經(jīng)跑通了。從鈦7到鯊魚，情緒價(jià)值加精準(zhǔn)配置加技術(shù)下放，屢試不爽。要是方程豹哪天再推一款15到20萬的家用皮卡，直接沖長城商用炮的基本盤，那才是長城真正的噩夢(mèng)。

長城不是沒機(jī)會(huì)。電驅(qū)化得加速，情緒價(jià)值得補(bǔ)上，迭代速度得提起來——比亞迪一年能改三次款，長城還在按燃油車的節(jié)奏走。時(shí)間真的不多了。

三年前方程豹?jiǎng)偝鰜恚蠹叶加X得這就是比亞迪搞著玩的小眾品牌，滿足一下王傳福的越野情懷。

三年后，鈦7月銷兩萬加，鯊魚帶著海外4萬臺(tái)的戰(zhàn)績回國，方程豹已經(jīng)證明：它不僅能打，還能在長城最堅(jiān)固的堡壘上撕開一道口子。

長城的王座不會(huì)一夜倒塌。但當(dāng)一個(gè)品牌開始用生活方式重新定義皮卡，用智能電動(dòng)重構(gòu)越野，用情緒價(jià)值打動(dòng)那些以前只認(rèn)機(jī)械可靠的人，說明這個(gè)市場(chǎng)的玩法，已經(jīng)變了。更重要的是，比亞迪用一支“偏師”，就已經(jīng)學(xué)會(huì)了怎么對(duì)手的主力，還是長城的主力。

比亞迪這一手，就很李云龍！