安徽
在剛剛結束的方程豹豹5（參數丨圖片）/豹8閃充版上市發布會上，我們再次見到了比亞迪汽車在新能源車領域的全新黑科技。
其中，“三條腿走路”的云輦-P Ultra智能液壓車身控制系統首次亮相就迅速引爆全網，妥妥的新任“小甜甜”，相比之下，僅僅過去兩個多月的二代刀片電池+兆瓦閃充組合，已然熬成了“牛夫人”。
▲“兆瓦閃充”上車，依舊令同行絕望
作為升級版，此次上市的豹5/豹8閃充版在設計、配置上變化并不大，重點是通過DMO+平臺針對動力系統進行優化升級。
其中，最核心的當然是二代刀片電池的應用，兩臺車都使用了容量46.7kWh的刀片電池組，并且得益于底盤電池一體化技術的應用，其電池整包采用雙層結構并嵌入縱梁中間，使得整車重心更為集中，外加容量83L、91.5L的大油箱，其綜合續航里程均超過1300km。
搭配正在大面積鋪設的兆瓦閃充樁使用，這兩臺車純電補能10%-70%僅需約5min，10%-97%僅需約9min，-30°C環境下20%-97%僅需多約3min。和比亞迪旗下其他閃充車型一樣，這樣的補能效率對于同行2-6C充電倍率的新能源車，簡直就是降維打擊，并且在今年一整年內都會令同行感到絕望。
▲云輦-P Ultra加持，“三條腿”照樣穩如泰山
在底盤系統層面，方程豹在此次發布會上也整了個大活兒，得益于云輦-P Ultra智能液壓車身控制系統的應用，豹5/豹8直接邁著“三條腿”就出場了。
相比現款云輦-P，這套系統升級為雙閥液壓減震，彈簧被完全取消，不光擁有最大200mm的懸架行程，同時，其舉升載荷提高到了9t，這是傳統主動空氣懸架不可能做得到的。更重要的是，新的電控系統可以針對四個減震進行獨立控制，不光支持三級剛度調節，還能單獨提起某個車輪，提輪高度300mm，這也是豹5/豹8能“三條腿”走路的核心秘密。
而站在用戶視角，云輦-P Ultra的應用可不是單單用來“裝X”的。例如，在遭遇爆胎時，車輛還是能夠穩住車身安全停下；換胎的時候也不用拿千斤頂，直接就能擰螺絲搞定；或者是遇到溝壑、交叉軸等場景，主動抬起任意車輪后，也能幫助用戶墊石子、防滑板等裝備，脫困也方便得多。
▲“海歸”大鯊魚，優秀的中國車，得會掙老外錢
在發布會的最后，方程豹還披露了一個重磅消息：已經在海外熱銷的比亞迪皮卡車——Shark（俗稱大鯊魚）已經準備“海歸”，并掛靠到方程豹旗下。
和方程豹系列的新能源越野車一樣，比亞迪Shark也源自DMO平臺，未來國內上市的版本大概率也同步升級為DMO平臺，整體架構上依舊是解耦電混四驅方案，不僅動力性能和綜合能耗表現突出，同時也擁有杰出的全地形能力。
比亞迪Shark于2024年5月14日在墨西哥全球首發，隨后陸續登陸澳大利亞、厄瓜多爾等市場，目前已經出口約4.6萬輛。其中，澳洲市場尤為成功，2025年年度銷量1.8萬輛，是當地的明星產品。而站在國內消費者的視角，這種能掙老外錢的車子，無疑是國人眼中的“爭氣車”。
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