四川
為什么高鐵時代，綠皮車更火了，連大巴車都復活了？
表面上是個交通問題，深一層看是經濟問題，說到底是老百姓的收入問題。
最近全國最賺錢的京滬高鐵又漲價了，票價上浮20%，二等座最高將突破800元。這條高鐵2025年凈利潤131億，賺得盆滿缽滿，轉頭就給你漲價。有網友評論，你可以漲價，但你不能既漲價，又取消普鐵。
你說老百姓傻嗎？老百姓精得很。
他不是不知道高鐵快，他是算了一筆賬：我坐高鐵省兩個小時，但多花一百多塊。這一百多塊，可能是一個人兩天的飯錢，是孩子的一雙新鞋，是給爸媽的一箱牛奶。
再看綠皮車，
北京到邯鄲的綠皮車，票價60多塊，12306一放票，秒光。反倒是近200塊的高鐵票，總是賣不完。
珠海到深圳的大巴車，19.8元，高鐵要140起。廣州到肇慶的大巴，9塊錢——個位數，你沒聽錯，一杯奶茶的錢，把你從一個城市送到另一個城市。
綠皮車不嫌我窮，我就不嫌它慢。
這句話聽著心酸，但它就是當下最真實的消費邏輯。
不知道注意沒有，這兩年市場上所有充分競爭的東西都在降價——豬肉10塊了，奧迪十幾萬了，不到10塊錢的拼好飯外賣賣到爆，去年還15塊的豬腳飯，今年恨不得再送你一個鹵蛋。
但什么在漲？水漲了，電漲了，燃氣漲了，地鐵漲了，高鐵漲了，燃油附加費漲了。800公里以上的航線，以后光燃油費加機建費就要200多塊——你人還沒上飛機呢，兩百多先沒了。
更離譜的是什么，是京滬高鐵漲價后的二等座，直奔800塊。意味著淡季的時候，比坐飛機還貴。四個半小時的高鐵，比一個小時四十分鐘的飛機還貴。
這有點離譜，但真正離譜的，可能是絕大多數人的收入。
聰明如鐵總，也沒想到快20年過去了，高鐵的里程翻了幾番，時速越來越快、票價越來越高，但群眾的收入水平居然沒跟上。
再說大巴車。這兩年廣東大巴的復活，簡直是一個商業教科書級別的案例。
以前的客運巴車是怎么死掉的？不是大巴本身不行，是客運站這個中間商把它吸干了。管理費、進站費、售票費、調度費，七扣八扣，能占票價的三成。
現在各地都拆了汽車站這個吸血鬼，就單單大巴車自己攬客，票價反而被打下來了，大巴車活了。
沒有了中間商，大巴車直接在地鐵口攬客，小程序買票，實時定位，司機幫你提行李。不用安檢不用候車，像坐公交一樣上車就走。大巴車找到了自己的生態位——低價化、靈活化、點對點。
去掉中間商，還普通人一個公道的運價。這句話放在任何行業都成立。
更關鍵的是，高鐵時代有一個天生的硬傷：最后一公里。
高鐵站修得比機場還遠，規模比機場還大。你坐高鐵省了一個小時，結果去高鐵站花半小時，出了高鐵站再轉車半小時，算下來跟大巴差不多。
最尷尬的地方在于，本來大巴已經快死了，這幾年為了讓老百姓坐高鐵，很多綠皮車取消了，普速列車停運了，但中低收入人群對廉價出行的需求消失了嗎？沒有。
需求不會消失，它只會轉移。老百姓不會硬著頭皮去買高價票，反而是大巴車復活，綠皮車煥發第二春，這可能就是市場的力量。
說到底，一個社會的溫度，不是看現代化的鐵路修了多長，而是看最普通的人，能不能買到一張負擔得起的票。
因為高鐵承載的是速度和GDP，綠皮車和大巴車承載的，是生活本身。
別讓速度跑太快，把人甩在了身后。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
