最近，上海天氣宜人，各大公園和濱水空間迎來客流高峰。觀光車、游覽車原本是方便老人、小孩及行動不便游客的重要配套。然而，近日不少市民向解放日報·上觀新聞民聲直通車反映，部分公園觀光車在票價規則、換乘方式、班次安排以及掃碼租車提示等方面，仍存在一些不夠人性化的地方：有的環線不能真正環游一圈，中途換乘需要再買票；有的觀光車間隔太長，給“黑車”留了空間；還有的掃碼租車節假日價格變化提示不明顯，還車流程也不夠順暢。

環線難“閉環”，換乘需再買票

“本想帶老人輕松逛一圈，結果只坐了一站就到終點，還得重新買票。”近日，市民李女士稱自己帶父母在世博文化公園游玩時發現，觀光車雖然是環線運行，但如果不是從始發站上車，往往無法真正環繞公園一圈。

記者隨后前往世博文化公園實地體驗，發現園內觀光車目前共設置8個站點，其中靠近公園東門的舞動廣場站為始發站，同時也是終點站。車輛按逆時針方向運行，票價為10元/人/次，約15分鐘一班。根據現行規則，乘客一次乘車只能選擇一站下車，下車后若需繼續乘坐，則要重新購票。

雙子山站是環線的倒數第二站，如果從這里支付10元上車，只能乘坐至舞動廣場終點站，下車后需重新換車并再次支付10元，才能繼續乘坐。

現場，不少游客對這一規則并不知情。采訪時，記者恰好遇到一家人從雙子山游覽后準備乘車休息。家屬向停靠在雙子山站的觀光車司機詢問，能否直接坐車繞園一圈，“老人腿腳不好，已經走不動了。”對方表示。司機解釋稱，雙子山站是環線的倒數第二站，只能乘坐至舞動廣場終點站，下車后需重新換車并再次支付10元，才能繼續乘坐。

雖然按規定不允許，但考慮到老人行動不便，且當天車上乘客較少，司機最終同意先免費將一家人送至始發站。不過他也坦言，類似情況并不少見。“雙子山現在是熱門點位，很多老年游客爬完山后都會選擇坐車休息。”司機介紹，公園內的觀光車單圈約4.2公里，主要服務老人和親子家庭，如遇節假日客流較大時，園方也會增加兩班車，將雙子山增設為起始站，以減少游客換乘、重復購票的不便。

類似情況在上海其他公園也存在。在顧村公園，記者看到園內游覽車目前在1號門、2號門、3號門都設置了起始站，全長7公里的環線上共有十多個停靠點，收費為5元/人/次，下車后再次乘坐需重新購票。

顧村公園環線上共有十多個停靠點，收費5元/人/次，下車后再次乘坐需重新購票。

此前有游客反映，辰山植物園也存在類似情況：入園手冊上游覽車信息寫明“至起點站或展覽溫室站后，如需繼續乘坐，需下車重新排隊換乘”，但并未明確指出換乘后是否需要再次購票，而實際上，從2號門前往3號門跨越了兩條線路，需要購買兩次車票。記者查詢發現，目前辰山植物園公眾號已將相關說明更新為“不同線路需重新購票”，不過對于首次入園的游客來說，線路劃分和收費邏輯仍不算清晰直觀。

采訪中，不少市民建議，公園觀光車既然以游園服務為主，可參考一些景區“隨上隨下”的運營模式，推出“環線票”或“一日票”，讓游客在規定時間內自由乘坐，既方便老人和親子家庭，也能提升整體游園體驗。

班次間隔長，站點待優化

除了環線乘坐規則外，不少觀光車的班次安排和站點設置，也是游客集中反映的問題。

在顧村公園，游覽車發車間隔約為30分鐘一班，二號門附近的游覽車最后一班發車時間為下午4時30分。多位游客表示，尤其在周末和節假日，人流量較大時，等待時間偏長。有游客告訴記者，由于正規游覽車班次有限、候車時間較長，園內還出現了一些殘疾人車違規載客、招攬生意的現象。

相比之下，世博文化公園的觀光車班次密度較高，約15分鐘一班。但在站點布局上，有游客認為仍存在優化空間。

記者注意到，目前不少游客會從軌交13號線世博大道站進入公園，而距離最近的觀光車站點是第二站月洞橋站；此外，雙子山站和上海溫室花園站也是客流量較大的熱門上車點。不少游客從南門或西門入園后，往往只能乘坐1至3站便需下車，難以形成完整的游覽體驗。

不少游客從南門或西門入園后，往往只能乘坐1至3站便需下車，難以形成完整的游覽體驗。

“園內熱門點位附近其實更需要靈活的環線安排。”有市民建議，公園可根據客流情況動態調整始發站設置，或在節假日增設區間循環車，提高熱門點位之間的接駁效率。

掃碼租車投訴集中

除了園方統一運營、配備司機駕駛的觀光車外，近年來，不少公園和濱水區域引入了掃碼租賃類游覽車，包括多人腳踏車、多人電動車等。這類車輛使用靈活，但圍繞收費透明度、還車規則等問題的投訴也較為集中。

此前，有市民在社交平臺發帖稱，自己今年春節假期在臨港滴水湖租借哈啰游覽車時遭遇價格落差：掃碼頁面顯示“40元/60分鐘”，實際付款時卻變成了“40元/30分鐘”。

市民稱自己今年假期在臨港滴水湖租借哈啰游覽車時遭遇“價格落差”。

記者調查發現，這一差異主要源于節假日與工作日計費標準不同。部分游客在春節、周末等時段租車時，由于頁面提示不夠明顯，容易默認按照平日價格理解。

5月，記者再次前往滴水湖體驗，發現相關頁面已進行調整：車輛信息頁面增加了“平日價”和“節假日價”說明，部分車型的節假日期間價格為平日的兩倍。不過，部分游客認為目前相關提示字體較小，且印刷在車體的背部，仍然容易被忽略。

目前，小程序掃碼相關頁面已進行調整：車輛信息頁面增加了“平日價”和“節假日價”說明。

價格印在車輛背部掃碼處。

除價格問題外，還車環節也成為投訴集中的問題。有市民反映，掃碼后若發現車輛電量不足、車況不佳，即使很快歸還，系統仍會按整小時計費；還有游客表示，自己明明已在計費時間結束前抵達還車區域，但系統遲遲無法完成還車操作，最終被額外扣費，只能向客服申訴退款。

與此同時，還車點數量有限、停車區域識別不清晰，也讓部分游客感到不便。記者在滴水湖現場體驗時也注意到，還車點的數量相對有限，且現場并沒有相關還車的停車標識。一位正在找還車點的游客告訴記者，他繞著騎了一圈才找到指定的停車區域，“如果停錯了地方，還要額外收調度費”。

現場并沒有相關還車的停車標識或區域，只能對著手機上的點位嘗試還車。

有市民對游覽車項目建議，相關管理方應加強整體管理，優化線路設計和收費機制，方便游客借還，從而提升游園體驗。

原標題：《環線難閉環、換乘需再購票、租車提示藏得深，上海部分公園游覽車服務待完善》

欄目主編：毛錦偉

來源：作者：解放日報 王一凡