河南
5月10日，吉利星瑞（參數丨圖片）在TCR世界巡回賽揭幕戰中，迎來了自己的首秀。
并且，由中國車手馬青驊在第二回合的正賽中，第三位發車，一路超越拿下了最終的冠軍。這簡直是中國汽車界的“張雪機車”。
TCR世界巡回賽，這項賽事跟F1和WRC等世界頂尖的汽車賽事一樣，屬于是由國際汽聯FIA認證的最高組別賽事。
TCR的全稱是sTouring car cup。可以理解成就是房車錦標賽。通常是四門轎車或五門掀背，2.0T發動機，前輪驅動，序列式變速箱，動力限制在350馬力以內。
這也是TCR好看的地方。它不像F1離普通人太遠。TCR的核心就是讓不同品牌、不同車型在同一套規則和BoP性能平衡下硬碰硬。
官方成績單顯示，他跑完15圈用時25分41秒002，領先第二名Mikel Azcona不到1秒，證明了基于中國量產轎車打造的賽車，也能擠進歐洲人主導的世界房車賽主流體系，和現代、本田、奧迪、西亞特這些老玩家正面硬剛。
比單純刷個紐北圈速、官名贊助China GT之類含金量高多了。
和領克03的高性能定位不同，星瑞本質上就是身邊的家用轎車，這就告訴大家，平價的國產轎車也藏著頂尖的賽道底子。
同時，相比起WRC和F1，TCR最大的特點就是要求所有的參賽車輛必須是以量產車的核心部件為基礎，比如像動力總成、底盤、懸架這些地方，由量產車為基礎進行一個升級改裝。
所以，一方面這個比賽非常考驗車手和駕駛技術，另一方面，相比起F1和WRC，世界房車錦標賽更加考驗的是各個品牌量產車本身的機械素質。
星瑞TCR，基于量產星瑞打造，累計銷量已超過70萬臺。只不過根據賽道完成了一些改造，比如延續CMA架構，在動力、底盤、空氣動力學和整車配重上做了深度賽化開發，讓它能發揮出更好的性能。
說白了，這不是拿量產車去刷存在感，而是真正按世界級比賽標準去打磨一臺賽車。
對中國品牌來說，能持續站上世界頂級房車賽舞臺，本身就不容易。
所以，當星瑞TCR賽車拿下這項榮譽，一方面讓咱們中國的賽車文化在世界的舞臺上繼續發揚光大，揚眉吐氣；
另一方面，也直接反映了星瑞這臺車本身非常強大的產品力和運動細胞，那CMA平臺確實不是蓋的。
中國品牌在摩托車和汽車領域都實現了這么多突破，毫無疑問，這種集體崛起的自信才是最酷的。
中國速度，這下真的站起來了，它們已經用實力多次證明了自己。
版權聲明：本文為正在說車原創，轉載請聯系授權，未經允許嚴禁轉載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責任。文章部分圖片來源網絡，版權歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯系我們索取稿酬或者刪除。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
