北京
頂級賽事的價值，是讓更多人看見光、成為光。
5月16日，亞洲規模最大、難度最高的國際汽聯A級長距離越野賽事——2026中國環塔國際拉力賽在新疆烏魯木齊正式鳴槍發車。
作為國內最早參加該賽事的車企之一，長城汽車此次派出四大戰隊和12組中外頂尖車手強勢出征，希望依托20年越野賽事參賽經驗，在“東方達喀爾”的極限賽場上，促進國內越野文化的進一步發展，并推動其“賽事共創計劃”進入深度落地階段。
核心車型+冠軍級車手，連接全球越野文化
根據介紹，此次長城汽車派出的參賽車型，包括坦克700（參數丨圖片） Hi4-T、坦克300 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z、3.0T火炮等多款核心越野產品，且所有參賽車輛核心部件均與量產版本保持一致。
車手陣容方面，長城汽車集結了全球多國頂尖越野力量，組成了一支超強戰隊。其中，既有征戰達喀爾二十年的西班牙老將杰拉德·法雷斯、史上最年輕的達喀爾T3組別冠軍保·納瓦羅、阿根廷雙組別冠軍尼古拉斯·卡維利亞索、女性越野拉力的新一代領軍人物麗貝卡·布西等國際名將壓陣，也有2025年環塔冠軍姚衛強、“寧夏王”馬海龍、長距離賽手那音太等本土實力派車手，實現了不同年齡、不同國籍、不同技術風格的全面覆蓋。
這套陣容的組建承載著更深遠的行業意義，今年3月，長城汽車董事長魏建軍親自發起全球車手招募，歷時兩個月完成這支國際戰隊的組建，旨在為中國車手搭建一個家門口的國際交流平臺。
過去中國車手想要和達喀爾級別的選手同場競技，往往需要遠赴海外，承擔極高的參賽成本。如今，通過中外車手同隊訓練、同場競技的模式，本土車手可以直接在環塔賽場與國外頂級車手同場競技和交流，也讓環塔賽事真正成了連接全球越野文化的紐帶。
全維保障落地，筑牢賽事堅實后盾
為了應對環塔極限賽事的挑戰，長城汽車打造了本屆賽事規模最大、功能最完善的廠商大營，整體使用面積達5000平方米，其中廠商隊區3000多平方米，共創伙伴科曼、東利各1000平方米。營地內不僅配備了專屬維修工位、戰術指揮中心、數據運營分析中心等賽事核心功能區，還設置了醫療保障區、車手休息區、餐飲服務區等配套區域，能夠一站式滿足賽事運營、應急保障等各類需求。
200人的專業服務團隊中，既有來自意大利、法國、阿根廷等國家的資深技師，也有參加過拉力賽的車手，還有來自研發、生產一線的技術工程師，甚至餐飲、醫療保障都由長城自有專業團隊負責，整套保障體系完全對標國際頂級賽事標準。
長城汽車副總裁、賽事主理人劉艷釗表示：長城汽車從核心零部件到整車制造，具備了完整研發制造能力，像很多賽用裝備、改裝件，我們不僅和生態伙伴共創，也在自研自產。此次在賽事移動保障方面，4臺長城自研的G1050混動重卡組成了隨行保障車隊，搭載Hi4-G混動技術的重卡不僅動力強、能耗低，還支持外放電功能，可隨車隊提供全流程保障支持，為長城車隊馳騁賽道筑牢了底氣。
共創生態深化，推動越野行業整體向上
極限賽場的勝利，源自一群人的并肩；真正的行業引領，是開放共生的同行。本次環塔賽事，長城汽車聯合東利機械、科曼減震器等上下游生態伙伴，構建了“技術共研、資源共享”的全新合作模式，推動“賽事共創計劃”進入深度落地階段。
同時，長城向所有共創伙伴開放大營維修資源、備件庫、醫療保障體系，打破了傳統賽事中各車隊各自為戰的壁壘，讓合作伙伴也能享受到國際頂級的賽事服務。而合作伙伴在專業領域的技術積累，也反哺到長城車型的性能優化中，實現了主機廠、供應鏈、車隊的三方共贏。
過去國內越野賽事的門檻極高，很多車手與團隊因成本問題難以參與頂級賽事，而長城通過開放保障資源、共享技術能力的模式，大大降低了參賽門檻，讓更多熱愛越野的人有機會站上環塔的舞臺。這種“伙伴共生”的生態模式，不僅是長城賽事運營的一次創新，更為中國汽車運動的普及發展提供了新思路。
結語
長城汽車副總裁、賽事主理人劉艷釗表示：“環塔拉力賽的魅力，在于最純粹的體育競技精神。”接下來的賽程中，長城車隊將穿越沙漠、戈壁、雅丹等多重極限地貌，接受復雜地形與極端環境的全面考驗，以極限工況下的真實測試，向外界證明中國汽車工業的強悍實力。
由此，賽車運動不是車企的選修課，而是汽車強國的必答題。
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