北京
在北京，一名視障人士的日常出行體驗究竟如何？5月17日，全國助殘日當天，記者跟隨視障人士楊同，沉浸式體驗他的通勤上班路線。
跟著盲人去上班
地鐵里的點對點接力互送
記者看到，從進站、安檢、刷卡，到搭乘直梯、候車乘車、線路換乘、出站通行，楊同通勤的每一個環節，都有軌道交通工作人員專人引導，全程如同一場無縫銜接的溫情接力。護送過程中，工作人員均輕扶楊同手肘，動作規范溫和。
楊同回憶，早年出行幫扶并不規范，幫扶人員拉扯手臂、攙扶肩膀、拖拽盲杖等情況屢見不鮮，如今的服務方式更加科學、人性化。完善的暖心服務、清晰連續的盲道、點對點的接續護送，讓地鐵成為越來越多視障人士的優選出行方式。
九棵樹站值班站長劉俊欣分享，站內曾服務過一對視障情侶，乘客對車站貼心的幫扶服務印象深刻，即使自己已不在之前的站點工作，視障乘客仍然記得他，這也令他十分暖心。優質的無障礙服務，不僅能保障特殊人群出行順暢，更是城市溫度的直觀體現。
盲道變“忙”道
無障礙出行仍有難題
地下軌道交通出行體驗順暢，但地面通行環境仍存在諸多不便。對于楊同而言，選擇地鐵出行的重要原因，是城市路面通行條件復雜、通行難度較高。記者實地探訪發現，部分路段盲道狹窄，周邊堆放交通錐、停放非機動車，擠占通行空間，通行路徑曲折難行，對視障人士十分不友好。
楊同坦言，此類阻礙已是常態。共享單車占道、障礙物遮擋盲道時有發生，繞行過程中磕碰、擦傷十分普遍，早已司空見慣。
共享單車、機動車 占用盲道的不文明現象時有發生
除盲道被占用外，路面行駛的電動車也暗藏隱患。電動車車速快、行駛噪音低，難以被聽覺捕捉，存在較大安全風險。
楊同講述，自己曾在天橋通行時，被后方外賣電動車碰撞，手中礦泉水被撞飛，手腕傷痛持續兩日。為此，他日常通行會刻意貼近路邊，規避行駛車輛。
目前，北京無障礙設施、信息無障礙配套、人文幫扶服務均已取得顯著成效，但仍存在客觀短板。部分老舊設施改造難度大，老舊小區、街邊小微門店存量設施不完善，仍需持續優化升級。
近年來，北京市無障礙環境建設實現質的飛躍。出行配套方面，城區無障礙公交車配比達80%以上，軌道交通實現點對點接續護送服務；近兩年來，全市已為20名視障人士提供導盲犬適配服務。北京市殘聯無障礙中心副主任晏京表示，針對群眾普遍關注的盲道占用問題，后續將聯合城管部門加大管護整治力度。全市無障礙環境建設將圍繞“去存量、控增量、提質量”三大方向推進：整改現存設施隱患，嚴控新建改建項目出現無障礙建設問題，全面提升設施建設品質。無障礙環境并非僅服務于殘疾人、老年人，而是惠及全體市民的民生工程，更是城市文明的底色。在此也呼吁廣大市民主動愛護殘障人士、避讓盲道，共同打造共建共治共享的全齡友好城市。
你在路上見過被占用的盲道嗎？
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來源：BRTV新聞（記者 趙煦 王曉龍）
編輯：孫迪雅
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