昨晚，一臺叫S600的新車開啟了預售。

聽到這個名字，很多人第一反應可能會和我一樣：豪華品牌又出新車了？

但先別急，這臺S600其實來自昊鉑。

而且有意思的是，它雖然名字聽起來一股“老板座駕”的老錢味兒，但走的卻完全不是高高在上的路線。

相反，這臺預售權益價壓到18.89-20.98萬元的中大型SUV昊鉑S600，這次明顯是奔著“性價比”來的。

那么，這臺來自昊鉑的“S600”到底整了哪些活，又究竟值不值得買呢？

換湯也換藥

昊鉑S600延續了昊鉑最新的家族設計語言，前臉整體思路和旗艦HL比較接近，但細看之下，還是能發現不少新東西。

尤其是這套分體式燈組，縱置日間行車燈從過去的“三條杠”變成了兩條杠，有點當年奔馳“三眼皮”和“雙眼皮”那種氣場分級的味道。

一對眼就知道，定位不太一樣。

來到車側，你會發現昊鉑S600和過去的昊鉑HT（參數丨圖片）一樣走的是轎跑SUV的路線，新車也傳承了它的整體輪廓。

通過C柱位置加入的小尾翼，減輕了“鼠標感”的同時，也給它的風格帶來了更多的運動感。

至于尾部，新車采用了時下流行的貫穿式尾燈，燈組內部還加入了可自定義顯示內容的ISD智能交互尾燈，兩側縱置燈帶也和前臉形成呼應，整體辨識度還是挺高的。

再加上車頂尾翼、尾門小鴨尾以及黑色擴散器這些元素，整個車尾不會顯得單調，層次感明顯豐富了不少。

尺寸方面，新車車長超5米，軸距超2.9米，屬于是中大型SUV的標準“身材”。

我們也選取了兩款這個級別的主流車型，方便大家直觀做個對比。

進到車內，座艙依舊是過去那套熟悉的昊鉑風格，儀表臺區域由27英寸AR-HUD+8.8英寸液晶儀表+17.3英寸懸浮式中控屏構成，并采用懷擋布局。

智能配置上，昊鉑S600搭載的是ADiGO6.0智能座艙，由高通驍龍8295芯片驅動，具備四區域語音識別、應用商店以及手機互聯等功能，該有的基本都有。

輔助駕駛部分，它和前不久搭載華為ADS的A800路線不同，S600采用的是基于Momenta R6大模型方案的廣汽星靈智行ADiGO GSD 3.0輔助駕駛系統，未來也將成為首批升級R7強化學習世界模型的車型。

不過相比此前昊鉑HT采用的英偉達Orin X芯片方案，昊鉑S600的這套系統由高通驍龍8650芯片驅動，配備1顆激光雷達、11個攝像頭等29個傳感器，支持高速/城區NOA、自動泊車等功能。

至于其實際的智駕體驗與主動安全能力，大家可以期待一下我們《超級開箱》欄目提車后的實測。

動力方面，相比起現在一直主打純電市場的昊鉑HT，這次S600新增了搭載1.5T發動機的增程車型，擁有至高230km的CLTC純電續航，以及1260km的綜合續航。

如果說有什么遺憾，個人覺得最大的“意難平”，還是這次S600沒有讓早期昊鉑HT上的那套鷗翼門回歸。

畢竟隨著特斯拉Model X停產，這種帶點未來感和儀式感的設計，可能真的越來越少見了。

怎么選？

本次的昊鉑S600共有4個SKU，分成純電和增程兩條線，每條線再分高低配，怎么選也很簡單。

我們先從純電車型說起，其中最入門的“純電660 后驅Max”預售權益價18.89萬元。

動力上它標配了250kW的后置單電機，百公里加速6.5s；匹配83.3度的億緯動力磷酸鐵鋰電池，CLTC續航可達660km。在800V高壓平臺的加持下，它還具備15分鐘30%-80%的充電速度。

至于底盤，它全系標配了前雙叉臂后五連桿的結構，以及SDC可變阻尼減振器，支持軟硬調節以及減緩點頭的舒適制動功能。

智能配置上，高通驍龍8295芯片的車機、激光雷達+高通驍龍8650的輔助駕駛系統均為標配。

此外，它還提供了諸如50W無線充電、27英寸HUD、22揚聲器、電吸門、前后排隔音玻璃、前排座椅加熱/通風/按摩、后排腿托/加熱/電動調節、老板鍵、小桌板等關鍵的舒適配置。

接著是高配的“純電660 后驅Max+”，預售權益價19.89萬元。

多的1萬主要是舒適配置的升級，座椅材質從仿皮升級到了Nappa真皮，新增了副駕零重力座椅、第二排通風/按摩以及車載冷暖箱。

至于1萬塊換來這些配置值不值，見仁見智。

兩款增程車型的配置思路也是類似的。

入門的“增程230 后驅Max”起售價和純電相同，均為18.89萬元起。

它在動力上搭載了最大功率118kW的1.5T增程器以及230kW的后置單電機，百公里加速6.4s，匹配36.03度電池，CLTC純電續航230km，綜合續航1260km，WLTC。

不過，加入發動機之后，也有一些取舍。增程車型的轉彎半徑從5.6m略漲到了5.75m，最大外放電功率從6kW縮減到了3kW，并且也取消了熱泵系統。

此外的智能配置和舒適配置，增程版和純電版都是相同的。

最后是“增程215 四驅Ultra+”，預售權益價20.89萬元，可以理解為全系的大頂配。

它在動力上額外還增加了一顆140kW的前電機，百公里加速時間縮短到了4.3s。

并且在底盤方面，它也是全系唯一提供了雙腔空懸的車型，在增加了高低調節的同時，還具備了魔毯懸掛的能力，舒適性和高級感會更強。

至于其它的智能配置和舒適配置，它則是和“純電660 后驅Max+”是相同的。

整體看下來，昊鉑S600這次在輔助駕駛和舒適配置上，確實挺舍得堆料，屬于那種“配置表很難挑刺”的選手。

如果橫向對比競品，像小米YU7這類主打純電的中大型SUV，優勢在于純電體系更完整，SKU選擇更多。

不管是長續航、四驅，還是不同配置梯度，選擇空間都更豐富。反觀S600，純電版全系只提供83.3度電池，沒有更長續航和四驅版本，多少還是留了點遺憾。

但換個角度看，昊鉑S600多了一套增程方案。對于經常跑長途、對補能焦慮更敏感的用戶來說，選擇會明顯更靈活。

至于和同樣走“純電+增程”雙路線的智己LS6相比，兩臺車則各有側重。

智己LS6的純電版SKU依舊更豐富，增程版也提供更大的電池，純電續航更長。而昊鉑S600的優勢，則在于增程頂配給到了LS6沒有的四驅和雙腔空氣懸架。

另外，智己LS6也是這個級別里少有提供后輪轉向的車型，日常掉頭、挪車、停車會更靈活，開起來也更不像一臺“大塊頭”。

當然，真要論殺手锏，昊鉑S600最大的優勢，還是價格。相比這些定位相近的車型，它的門檻確實低了不少。

早年的昊鉑HT，算得上是這個級別里比較早一批“敢整活”的選手。早在2023年，激光雷達、鷗翼門這些當時頗具話題度的配置，它就率先給到了。

但問題在于，光有記憶點還不夠。

20-25萬元，一直是新能源SUV競爭最激烈的價格帶之一。純電、增程、智駕、空間、配置、價格，幾乎每個維度都在瘋狂內卷，消費者的選擇也越來越多。

某種程度上，昊鉑HT后來逐漸被淹沒在車海里，其實也是這一輪新能源淘汰賽的縮影。

而這一次的昊鉑S600，以前那些負責制造話題的配置少了，取而代之的是更務實的價格、更主流的增程，以及更直接的配置堆料。

那么大家覺得這次卷土重來的昊鉑S600能上桌吃飯嗎？歡迎評論區聊聊！