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Railway Talking
這段時間，阜黃高鐵與綿遂內鐵路遂內段都在推進施工圖審核招標相關工作，作為我國“八縱八橫”高鐵網與成渝地區雙城經濟圈的骨干工程，它們都即將進入施工圖審核階段，這也意味著它們即將從圖紙規劃轉向實體施工階段，開工在望。
鐵路施工圖審核是銜接鐵路設計與施工的法定環節，更是項目開工的前置必備條件。依據我國鐵路施工圖設計文件審查管理辦法，施工圖未經審查合格不得投入使用，更無法開展后續施工招標與現場施工。
高速鐵路
之所以要對施工圖進行審核，主要也是為了通過第三方專業機構的全面核查，校驗設計圖紙的合規性、安全性、經濟性與可實施性，重點排查結構安全隱患、專業圖紙沖突、尺寸標注偏差等問題，從源頭規避施工返工、質量缺陷與安全事故等。
簡單來說，施工圖審核就是鐵路開工前的“全面體檢”，只有體檢合格，項目才能拿到“開工通行證”。此次阜黃高鐵與綿遂內鐵路同步推進施工圖審核并公示招標結果，意味著這兩條鐵路都將開始相關施工圖審核工作。
阜黃高鐵作為京港（臺）高鐵通道的西線工程，串聯皖豫鄂三省，正線全長318.1公里，設計時速350公里，總投資約521.2億元。
線路北接商合杭高鐵，南連黃黃高鐵，可形成華北至華南的快速直達通道，并結束大別山革命老區多個縣域無高鐵的歷史，拉近老區與長三角、珠三角經濟圈的距離。
阜黃高鐵地理位置圖
該項目去年底取得可研批復，正式拿到建設“準生證”，今年2026年3月安徽段率先啟動施工圖審核招標，4月湖北段發布施工圖審核招標計劃，目前兩省的中標結果都已公示，就差河南段還沒有啟動施工圖審核招標。
不過，河南、安徽、湖北三省今年都已將該高鐵列入了重點開工項目清單，而且阜黃高鐵還是國家十五五點名需要重點推進的高鐵項目。按照當前進度，項目預計2026年四季度全線開工。
綿遂內鐵路線路全長約287.9公里，設計時速250公里，采用分段建設模式，其中綿陽至遂寧段已于2024年全面開工。
此次推進施工圖審核的是遂寧至內江段，該段正線全長107.797公里，從在建遂寧高新站引出，沿途新建安居站、利用在建安岳站和既有內江北站。
綿遂內鐵路遂內段規劃示意圖
遂內段鐵路這兩年的前期推進同樣高效，項目也是在去年底獲四川省可研批復，不過直到今年1月才官方公示可研批復。5月11日施工圖咨詢評標結果公示發布，中鐵四院以1203.98萬元中標。
該鐵路已納入2026年四川省重點項目清單，預計也將在今年下半年正式開工，2030年全線建成通車。
整條綿遂內鐵路的建設，可填補川中腹地無縱向高鐵的空白，改變成渝地區“兩頭強、中間弱”的交通格局。未來通過規劃中的綿陽至安州段可銜接川青鐵路，在遂寧連通規劃的遂渝城際鐵路，最終形成蘭渝高鐵新通道。
需要指出的是，由于現在的鐵路初步設計階段工作與施工圖設計相關工作都是同步推進的，開工不僅得看施工圖，還得看初步設計的批復情況，畢竟只有初步設計批復后才能進行施工圖批復，最后才能開工。
如果初步設計因為環評等問題沒能及時批復，即使施工圖審核工作完成，那也達不到開工的條件。再加上鐵路項目前期工作存在很多不確定性，因此最終還需以實際開工為準，當然不出意外的話，它們今年開工應該沒有懸念。
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