上海
你敢信嗎？曾經在中國市場賣得風生水起的日系車，如今居然集體遭遇滑鐵盧。前不久日本各大車企剛公布2025財年的成績單，整個行業的情況只能用“慘烈”兩個字形容。不止小眾品牌撐不下去，本田日產這種老牌巨頭都虧了小四百億，就連日本車企的“定海神針”豐田，也破天荒出現利潤大跌。
說起來日系車最吃中國市場的紅利，現在跌得也最狠。日產早在2024財年就陷入虧損，2025財年繼續虧，兩年算下來合計虧了510億人民幣，差不多把之前攢的老本都快虧干凈了。銷量更是直接攔腰斬，2021年日產在中國還能賣出138萬輛，到2025年只剩65萬輛，直接少了一半還多。今年4月日產中國銷量大跌30%，整個月才賣出3.2萬臺，也就純電車型N7月銷能摸到5000輛，結果日產還喊出今年中國市場沖刺100萬輛的目標，一季度加起來都不到12萬輛，這個目標聽聽就行，大概率是實現不了。
隔壁本田也好不到哪去，2025財年直接凈虧損173億人民幣，同比暴跌150%，這還是本田成立七十年來第一次出現利潤虧損。今年5月本田在中國市場僅僅賣出5100輛，同比直接跌了72%，這個數據放在日系車最火的時候，想都不敢想。曾經的日系爆款制造機，現在別說和吉利、長安這些國產龍頭掰手腕，就連理想、小鵬這些新勢力都比不過，銷量慘到沒眼看。
本田現在撐得住場面的也就雅閣和皓影兩款車型，單月銷量也就五千左右，剩下的車型基本都在百余輛徘徊。就算推出了純電車型，在國內卷到極致的新能源市場也幾乎無人問津，面對性價比更高、配置更好的國產新能源，根本沒一點競爭力。現在本田已經宣布退出韓國市場，國內也關掉了兩座工廠，砍掉了四成產能，再這么跌下去，說不定哪天也要徹底告別中國市場。
除了本田日產這兩個頭部大廠，日本其他中小車企更是風雨飄搖。三菱和馬自達2025年凈利潤都不到10億人民幣，分別暴跌了76%和83%，在國內市場本來就沒多少存在感，照這個趨勢今年肯定要加入虧損陣營，算下來日本虧損車企就要達到四家了。斯巴魯去年凈利潤54億人民幣，暴跌63%，本來就嚴重依賴美國市場，受關稅沖擊銷量和業績雙雙下滑。鈴木靠著印度市場還能撐住，去年凈利潤167億只降了6%，但在中國市場早就沒聲兒了。
說出來很多人不敢信，就連日本車企的最后一道屏障豐田，都開始出現業績松動了。豐田現在還是日本車企里最能打的，2025財年銷量突破一千萬輛，穩穩拿住全球銷量第一的位置，凈利潤1670億人民幣，算下來一天還能賺4.5億。就算紙面數據看起來還不錯，發展趨勢已經不對了，2025財年凈利潤直接大跌20%，這還是豐田近七十年來第一次利潤下滑，預計今年還要再降20%，接下來幾年都會是利潤下滑的趨勢。
豐田在中國市場2025年賣了178萬輛，今年4月還賣出14.26萬輛，同比漲了20%，在外資車企里已經是抗打天花板了，現在連BBA這種老牌豪華車在中國銷量都在持續下滑。可風光背后都是說不出的壓力，面對中國新能源汽車的猛攻，豐田也被壓得喘不過氣。以前豐田靠著品牌高溢價就能躺賺，現在只能靠降價保住市場份額，銷量就算暫時穩住了，利潤也跟著往下掉，長遠來看，中國市場銷量下滑只是早晚的事。
現在日系車的劣勢真的太明顯了，三電系統、智能駕駛、科技配置這些核心領域，都很難拼得過現在的國產新能源。國產車企更新換代速度快，現在完全主導了全球汽車市場的變化方向，日系車一步跟不上，就步步跟不上，除了偶爾一兩款車能刷點存在感，大部分車型都快被市場遺忘了。以前日系車在中國市場能占到25%的份額，到2025年已經跌到只剩9%，完全跟不上新能源時代的變化節奏。按照這個趨勢發展下去，未來五年中國市場可能就剩豐田一家日系車企還存在，銷量規模也會縮水一大截，甚至正在被比亞迪慢慢趕超。
參考資料：第一財經 日系車企2025財年業績盤點
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