文|凱風(fēng)

大西南大西北大東北，正在拼命建機(jī)場。

01

市市通機(jī)場，不再是傳說。

日前，貴州銅仁德江機(jī)場正式通航，加上運(yùn)營多年的銅仁鳳凰機(jī)場，銅仁邁入“一市雙機(jī)場”時代。

這也意味著，貴州迎來第12座民用運(yùn)輸機(jī)場。無論總量還是密度，均超過眾多經(jīng)濟(jì)大省。

要知道，貴州只有9個地級行政區(qū)，如今坐擁12座民用機(jī)場，“市市通機(jī)場”早已是既成事實(shí)。

早在2014年，隨著六盤水機(jī)場建成，貴州就率先實(shí)現(xiàn)機(jī)場全域覆蓋，躍居全國首個“市市通機(jī)場”省份。

迄今為止，全國只有兩地實(shí)現(xiàn)“市市通機(jī)場”，另一個是橫跨西北、華北、東北三大板塊的內(nèi)蒙古。

雙機(jī)場在貴州并不鮮見，不只是銅仁，遵義、黔東南州也都各有2座機(jī)場，遵義“雙機(jī)場”之一的茅臺機(jī)場，命名還一度引發(fā)爭議。

這還沒完，貴州還在繼續(xù)建機(jī)場，未來或?qū)⒆鴵?4座民用機(jī)場。

根據(jù)“十五五”規(guī)劃，貴州要完成畢節(jié)市飛雄機(jī)場改擴(kuò)建，建成盤州市官山民用機(jī)場項(xiàng)目，形成“一樞十三支”機(jī)場格局。

回望過去，貴州堪稱大基建的集大成者，先后完成“市市通機(jī)場”“縣縣通高速”“市市通高鐵”，放在全國可謂獨(dú)一無二。

貴州為何要建如此之多的高速、高鐵和機(jī)場？

高速、高鐵背后不無政策傾斜因素，更多來自轉(zhuǎn)移支付的支撐，而機(jī)場則是市場的正常選擇。

作為全國唯一沒有平原的省份，貴州素有“八山一水一分田”之說，90%以上都是山地丘陵，喀斯特地貌占了7成左右。

在這樣的地方，建支線機(jī)場的性價比與可行性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于高鐵。

如果說廣西是借人工運(yùn)河重塑競爭優(yōu)勢，貴州就是借大基建“逆天改命”的典型。

02

雙機(jī)場，能帶來什么？

銅仁的雙機(jī)場與北上成的雙機(jī)場，并非一個概念，前者屬于 “雙機(jī)場地市”，后者為“雙機(jī)場城市”。

嚴(yán)格意義上的“雙機(jī)場城市”，均以4E/4F級國際機(jī)場為前提，旅客吞吐量在千萬人次以上，能級相對較高。

反觀二三線雙機(jī)場地市，多為4C級支線機(jī)場，分布于不同縣域，吞吐量普遍不足百萬人次。

這背后，繞不開我國特殊的政區(qū)體系。地級市雖然名為“市”，卻非真正的城市，而是有城有縣有鄉(xiāng)，屬于廣域型政區(qū)。

中西部諸多地級市，面積動輒上萬乃至數(shù)萬平方公里，要么地廣人稀，要么重山阻隔，建設(shè)機(jī)場的性價比遠(yuǎn)高于高鐵。

目前，中西部和東北地區(qū)，已涌現(xiàn)出一批“雙機(jī)場”乃至“N機(jī)場”地市。

同處貴州的遵義也有兩座機(jī)場，麗江、贛州都有兩座機(jī)場，內(nèi)蒙古呼倫貝爾、新疆巴州更各自有3座機(jī)場。

重慶更坐擁5座民用機(jī)場，但其中4座都是散布于縣域的支線機(jī)場，只有江北機(jī)場屬于國際樞紐機(jī)場。

因此，重慶從不以“5機(jī)場城市”自居，而是一直謀求建設(shè)第二機(jī)場，成為下一個“雙機(jī)場城市”的有力競爭者。

雙機(jī)場乃至N機(jī)場，能帶來什么？

對于超大特大城市來說，雙機(jī)場是城市綜合能級的體現(xiàn)，也是做大做強(qiáng)航空物流、臨空經(jīng)濟(jì)和航空制造業(yè)的支撐。

對于一般地級市來說，雙機(jī)場乃至N機(jī)場的到來，將會扭轉(zhuǎn)區(qū)位劣勢，融入全國航空網(wǎng)絡(luò)，借此激活文旅等特色產(chǎn)業(yè)，提升開放能級。

這也是西部和東北眾多地市謀建雙機(jī)場乃至N機(jī)場的深層邏輯。

03

大西北、大西南，為何還在拼命建機(jī)場？

目前，我國已有270多座民用運(yùn)輸機(jī)場，但數(shù)量最多的省份，并非粵蘇浙魯，而是新疆、內(nèi)蒙古、四川、云南，清一色來自西部。

截至2026年初，新疆共有28座民用運(yùn)輸機(jī)場，遙遙領(lǐng)先，而河南、海南等地墊底。

西部機(jī)場之所以持續(xù)井噴，是因?yàn)榇笪鞅钡貜V人稀，大西南山地較多，建機(jī)場更為可行，也更有性價比。

一座支線機(jī)場，投資只有10多億元，航線也可因地制宜，但一條幾百公里的高鐵，動輒耗費(fèi)數(shù)百億。

從通達(dá)性來說，800公里以內(nèi)高鐵更有性價比，1200公里以上機(jī)場更有優(yōu)勢。

這意味著，西部地區(qū)沒必要追求“市市通高鐵”，而中部和東部地區(qū)對“市市通機(jī)場”也沒必要存在執(zhí)念。

河南僅有5座民用機(jī)場，絲毫未損及交通大省之位，就在于高鐵四通八達(dá)，九州腹地、十省通衢的區(qū)位優(yōu)勢依舊穩(wěn)固。

“十五五”時期，東部地區(qū)重在做強(qiáng)機(jī)場群能級，大型機(jī)場仍在改擴(kuò)建，但支線機(jī)場有所放緩。

但西部、東北亟待以民航填補(bǔ)交通空白，讓更多地區(qū)融入全國發(fā)展大局，支線機(jī)場建設(shè)呈現(xiàn)加速之勢。

根據(jù)規(guī)劃，“十五五”末，新疆運(yùn)輸機(jī)場將達(dá)37個，比當(dāng)前凈增9個，航空服務(wù)將覆蓋93%的縣級行政單元。

四川提出，建成樂山機(jī)場，推進(jìn)天府國際機(jī)場二期工程建設(shè)，加快推進(jìn)廣安機(jī)場、會東機(jī)場、遂寧機(jī)場、內(nèi)江機(jī)場等前期工作。

黑龍江表示，建成鶴崗、綏化、亞布力機(jī)場，實(shí)施牡丹江、佳木斯機(jī)場改擴(kuò)建。

問題來了，連人口只有80多萬的鶴崗都要建機(jī)場了，最強(qiáng)地級市為何還是沒有機(jī)場？