來源：環(huán)球市場播報

　　為籌措公路養(yǎng)護資金，美國國會一項新法案擬對電動汽車車主征收年度費用

環(huán)保組織與行業(yè)機構(gòu)均對這項電動車收費提案提出反對

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　　美國眾議院一項兩黨聯(lián)合提案計劃向電動汽車車主收取年度注冊費，以此為公路基建項目籌集資金。

　　車主加油時，每加侖汽油繳納的稅費每年可為全美洲際公路養(yǎng)護提供 300 億美元資金。但完全不使用汽油的電動汽車該如何承擔道路使用成本？

　　美國眾議院一項提案若正式立法，全美電動汽車車主每年需繳納一筆注冊費，用于道路修繕。不過電動車行業(yè)支持者認為，這項收費標準對車主而言負擔過重。

　　該法案由密蘇里州共和黨眾議員薩姆?格雷夫斯與華盛頓州民主黨眾議員里克?拉森聯(lián)合發(fā)起，屬于兩黨共同提案。法案擬定電動車年度注冊費初始標準為130 美元，此后每兩年上調(diào)一次，最終漲至 150 美元。

　　仍需燒油、但燃油經(jīng)濟性優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車的插電混動汽車車主也無法豁免，每年需繳納 35 美元，后續(xù)逐步上調(diào)至 50 美元。

　　此項收費隸屬于名為《美國基建振興 250 法案》的公路基建資金法案。除針對新能源車征收費用外，法案還計劃加大公路、橋梁、鐵路建設(shè)投入，并制定商用自動駕駛卡車相關(guān)管理規(guī)范。

　　美國國會預(yù)算局測算顯示，用于洲際公路維護的公路信托基金正面臨資金枯竭危機，這也是此次擬上調(diào)新能源車相關(guān)費用的核心原因。

　　該信托基金主要資金來源為聯(lián)邦燃油稅，而電動汽車車主無需繳納此項稅費，目前美國已有多個州率先針對電動車單獨收取道路使用費。

　　法案發(fā)起方表示，新增收費能夠確保所有道路使用者按需承擔成本，充實公路信托基金資金池。目前美國聯(lián)邦汽油稅稅率為每加侖 18.4 美分，柴油稅為每加侖 24.4 美分，該稅率自 1993 年后便從未上調(diào)。受局勢影響油價大幅上漲，特朗普近期還提議暫時取消燃油稅。

　　此番電動車收費提案遭到環(huán)保組織及汽車行業(yè)團體的集體反對。

　　零排放交通協(xié)會執(zhí)行董事阿爾伯特?戈爾表示：“當下民眾都在想方設(shè)法節(jié)省開支，這項收費無疑是向電動車車主不合理地額外加價。”

　　該協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，普通燃油車主每年繳納的汽油稅約 73 至 89 美元，新規(guī)實施后，電動車車主每年承擔的道路相關(guān)費用反而會高于傳統(tǒng)燃油車主。

　　這并非美國首次計劃向電動車車主征收道路養(yǎng)護專項費用。此前特朗普主推的大型基建支出法案中，曾擬定每年收取 250 美元聯(lián)邦電動車注冊費，不過該條款最終在定稿中被刪除。

　　議員們面臨的另一大難題是，如今全體車主的燃油消耗量整體持續(xù)下滑。美國能源信息署數(shù)據(jù)顯示，2025 年美國民眾日均汽油消耗量約 890 萬加侖，即便民眾駕車出行里程有所增加，耗油量依舊低于 2024 年水平。

　　盡管特朗普政府去年下調(diào)了聯(lián)邦燃油經(jīng)濟性標準，但數(shù)十年來汽車發(fā)動機愈發(fā)小巧節(jié)能，混動車型也愈發(fā)普及，進一步壓低了整體燃油消費。

　　批評人士指出，即便推行此次擬定收費，也難以填補長期存在的公路資金缺口，數(shù)十年來僅依靠燃油稅早已無法滿足基建養(yǎng)護需求。

　　2023 年國會聽證會上，國會預(yù)算局相關(guān)人士透露，若向電動車車主每年征收 100 美元費用，2024 至 2033 十年間僅能籌措約 2000 億美元資金，而同期公路信托基金預(yù)估資金缺口高達 2.41 萬億美元。

　　目前電動汽車在民用汽車市場占比依舊偏低，且隨著聯(lián)邦購車稅收優(yōu)惠政策退出，新能源汽車銷量增速已然放緩。汽車行業(yè)調(diào)研機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，今年 4 月美國電動車銷量約 78409 輛，同比下滑 22%。

　　起草并發(fā)布這份法案草案的美國眾議院交通與基礎(chǔ)設(shè)施委員會表示，計劃很快正式提交該法案，現(xiàn)行基建資金授權(quán)將于 9 月 30 日到期。